文心一言百岁宴后，还拿什么拯救百度
0分享至原创德必得船长
导读随着“ChatGPT”的横空而出，引爆了全球金融、科技圈，在国内各路公司、资本更是如范进中举般狂热，纷纷主动贴近妄求得一时之利，百度在其多年AI技术积累的基础上，于3月16日适时的发布了其大模型产品“文心一言”，其港股走势更是极具讽刺意味，有兴趣的可以自行搜索，更有好事者，把股价波动的问题抛给了用文心一言，且不论其态度，在经历了新生儿的喜悦过后，在一百天这个节点上，百度股价在一轮过山车后还是回到了原点。
那么问题来了，以百度为代表的的这种AI大语言模型，在国内能取得成功么？先说结论，我认为是不能的。壹实力还是不行百度的技术在国内是公认的顶尖水平，虽然其大语言模型产品自问世就被人指责套壳，但能在这么短的时间内推出文心一言，也是其技术能力的体现，旗下的明星产品如自动驾驶汽车Apollo、智能医疗助手DuBike层出不穷，加之又有千亿级收入和百亿级利润撑腰，想说百度技术不行很难。但技术不等于实力，百度也曾经号称“ALLINAI”，并在人工智能领域有长达10余年的基础投入和建设，但面对ChatGPT，文心一言能达到几成水准呢？那些明星产品，又有哪个真正落地应用的呢？又有哪个为国内打下了良好的科学基础和技术规范的呢？花大代价收购的那些企业还有哪个存活的呢？综合来看，这其实是百度的工程能力不足，而且我认为工程能力才能代表一个企业的综合实力，百度还不足以支撑新生事物的发展，虽然Robin还是很乐观的。
李彦宏曾称：落地不理想让人容易对人工智能产生迷茫甚至悲观情绪
贰价值观的问题“人血馒头”一直是百度无法回避的问题，曾经多次引发舆论风暴，从魏则西事件开始，百度的广告竞价排名一直被人诟病。广告竞价排名本身是合理的，但百度在这方面毫无底线，金融、医疗、科技等领域更是重灾区，为了收入不惜为那些无良、非法、仿冒品引流，除了自身口碑受到影响外，百度的多名高管更是锒铛入狱。在陆奇主政时曾经一度要求转变，但阳春白雪终究抵不住一日三餐，随着陆奇的离开，百度还是回到了那个熟悉的业务。一方面这是从谷歌退出中国后，百度躺着赚钱的日子过得太久太安逸，不思进取；另一方面，移动互联网时代的到来，百度的价值和地位大幅下降，更要玩命抓住这唯一的稻草，这叫食髓知味。不信你试试现在使用百度搜索，多久才能找到自己真实目的网站。
向海龙曾称，百度内部从来没有砍掉部分垂直领域的搜索竞价排名的
叁语言环境的问题中文的语言环境下，做AI大模型训练目前还有许多问题，从文心一言使用中译英，然后使用英语图文数据库就可见一二。首先，中文世界目前还没有上亿规模中文图文数据集，行业都是使用全球开源的训练数据库，且这些图文数据都是标注好的，以此提高效率；其次，即使有数据集，嘈杂之处也有很多，无法训练使用。我在学习历史的过程中，老师就特别提示避讳在历史和当今社会的重要性，这个思想是根深蒂固的，原因你懂的；最后，简中的网络语言环境较差，充满了阴阳怪气、讥讽谩骂和反智谣言，应该保护的隐私和信息没有得到很好的保护，不应该保护的反而固若金汤。好比一群人站在泳池里互相撒尿攻击，然后有人宣布自己是冠军，其实冠军本身也是一身尿。
文心一言责任编辑度晓晓，沙雕（嗯）一词难以分清善恶，只能默认为恶意，这就是现在的语言环境，不光科技向善，更需要人心向善。
度晓晓说会仔细记录我说过的话，间隔一个月，同样的实验语句被标注了两次，这不应该是通用人工智能。肆该死的长期主义这一轮ChatGPT热潮的创造者OpenAI，以及上一轮AlphaGo的创造者DeepMind，均是美国的明星企业，类似的还有苹果、特斯拉等等数不胜数，而我们现在几乎所有的互联网、科技企业，在境外都能找到异父异母的亲兄弟，这是为什么？一方面，我们也许从联想的“技工贸”之争就能得到一部分答案，相对于科学研究，我们更喜欢技术应用，我们更爱短期落地并能换得钞票的技术，或者炒概念赚估值赚快钱，长期主义在中国并不适用，而科学与创新，恰恰需要长期主义以及不计成本的投入，从科学创新到明星企业，这其实是偶然中的必然。
央视财经独家专访马化腾：拿出10亿元支持我国基础科学研究
另一方面，源自于对自己所从事事业的热爱，如果你不热爱你的公司你正在打磨的产品，很可能就会半路放弃，还拿什么谈论长期主义，否则你很难理解马斯克对于SpaceX长达20年的投入。同样是马斯克的特斯拉，在接受采访时说过如下的话（有节选），我们可以自己体会。“我们的终极目标是，怎样才能把一辆车造的尽可能有趣...特斯拉的车子不是枯燥的财务报表，或者类似的市场分析，它们不是那样的...的确，我们应该做赚钱的买卖。但那天我们最后决定，做一辆我们热爱的车，这个想法触动了我们心里的某个角落，让你去感受这辆车。”最后综上，我并不看好国内大语言模型或人工智能等类似行业的发展，当然，更不看好百度这家公司以及它的文心一言，我想用著名小品演员郭冬临在某年春晚上的金句作为结尾：“你用谎言去验证谎言，得到的一定是谎言”，套用一下就是，你用垃圾去训练垃圾，得到的一定是垃圾。微信扫码，登上贼船微信扫码，登上贼船
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百度造车，突然失声
网友替百度着急，先造车！先造车！ 不过百度自己好像没那么担心。作者| 狗蛋分蛋六月，车圈很热。从“特斯拉车祸”阴影中走出的林志颖，转头代言了“敌人的敌人”小鹏汽车；承诺“绝不降价”的蔚来给了自己一耳光，全系车型砍了3万元；东风岚图和高合汽车，一个轻松拿下6大行150亿人民币授信，一个获得沙特56亿美元的投资；一边，友商们动作不断，一派热火朝天的气象。另一边，一年前发布“集度Robo-01”概念车型的百度造车，显得有些冷清。旗下集度汽车公众号，在今年2月24日发布完一条推文后，再无消息。官网上的资讯版块，也按下暂停键。与公众号、官网一起停更的，还有集度汽车CEO夏一平的微博，从今年2月起，只发过一条动态：祝天下所有母亲节日快乐，幸福安康！造车的事，只字未提。仿佛和去年以“元宇宙”为主题的新车概念发布会一起，集度造车也被抛入了“元宇宙”......大厂造车，轰轰烈烈开始，怎么突然就没消息了，这让AI狗蛋很不李姐。最开始，百度宣布要造车的时候，起点很高。2021年3月，百度携手“自主一哥”吉利，联合发布了集度汽车，注册资本20亿。虽然比不上蔚来、小鹏50亿以上的注册规模，但作为“车二代”，集度出生就手握技术，省去了大半研发成本。“干爹”吉利这边，带来了大名鼎鼎的SEA浩瀚平台。这项吉利布局新能源领域的重点技术，光研发就长达4年，前前后后投入超过180亿。像吉利旗下的极氪001、009，还有Smart精灵一号都是在这个架构上造出来的。可以说，吉利一点也没把集度当外人，给予了“亲儿子”级别待遇。而“亲爹”百度这边，带来的技术更是重量级——L4（高度自动驾驶）级别的，Apollo高阶自动驾驶技术。当年特斯拉杀入中国市场，站稳脚跟，除了赶上国内新能源车市场蓝海期，靠的就是两把砍刀：电池和自动驾驶。当时特斯拉背靠松下和LG两大全球电池供应龙头。特别是和松下一起研发的18650号、21700号电池，号称：行驶16万公里，里程损耗2.5%。国内一众新能源汽车厂商难以望其项背。直到后来，宁德时代第三代CTP麒麟电池出现打破垄断，加上不断技术迭代之下，国内厂商和特斯拉在电池方面的差距才逐渐被抚平。不过自动驾驶领域，特斯拉还是龙头。马斯克在公开场合表示：公司（特斯拉）的价值主要是基于自动驾驶，这真的是我们价值的主要驱动力。蔚小理等国产造车新势力，虽然也在不断做相关技术研发，也经常拿自家的自动驾驶碰瓷特斯拉。但就实践经验而言，新势力中能说超越的，还没有。在这个方面，国内真正能跟特斯拉掰手腕的，严格来说只有百度、华为。虽然那时百度还没宣布造车，但基于强大的互联网软件开发底子，2013年就已经开始研究自动驾驶技术了。10年下来，百度累积了近2700万公里的真实道路测试数据。车机方面，百度更是凭借和高通多年合作，为集度汽车拿下了8295车机芯片的首发。这是世界首款5nm车机芯片，据说其性能相较于前代有130%以上的提升，足以碾压同行竞品。同时，百度还把自家智能AI——“文心一言”大模型的全部能力注入了集度车机之中。按照这个设想，别家的车机只会傻乎乎的找路线、放音乐、开天窗，集度的车机除了这些功能，还可以：为车主写PPT、编程、找资料写文章。车辆架构，电池，自动驾驶，车机，一款新能源车最重要的几个方面，集度都搞到了顶尖配置。以至于外界在集度首款车型“Robo-01”的概念发布会后，纷纷惊呼：集度才是未来真正能打特斯拉的造车势力。在市场一片叫好声中，百度造车也是火力全开。短短两年时间里，从0到1，集度发布了Robo-01和Robo-02两款概念车型，还宣称2023年正式交付。在去年12月末的广州车展上，CEO夏一平站在Robo-01概念车旁对外宣布：2023年集度将进军国内46个城市，开设100家线下体验中心。一边还给销售团队定下了小目标：每月一万台。这个小目标，一大把卖了几年车的新势力，到目前都还达不到。集度可能在想：梦想还是要有的，万一实现了呢。今年4月份上海车展，集度没有参加。据说，集度原本预定了一个展位，但临近开幕时，主办方以“没有造车资质”为由，婉拒了集度的参展。一时间，车圈议论纷纷：原来集度连造车资质都没有。不过随后，集度方面给出了缺席车展的理由：集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在“被迫不参与本届车展”一说。想想也对，如果一开始拿不下资质，又何必大张旗鼓忙活两年多？何况集度也曾参加过去年的广州车展，46个城市100家门店的目标也是在这个时候定下的。但是，长达四个多月的沉默，2023年行将过半，这个目标似乎蒙上了一层阴影。截至6月，集度汽车在运营门店，仅开到上海、北京、深圳、杭州、武汉等少数几个城市。去门店转一圈，也只能看到工程样车。什么生产进度、量产车配置等信息，更是音讯全无。倒是集度汽车周边产品，出得比谁都快。有T恤、陆冲板、车模、各种各样的数字藏品.....车还没造出来呢，衍生产品已经卖得满天飞了，百度不愧是互联网公司起家。再看同样是联合造车，上汽和阿里搞的智己汽车。出生只比集度早两个月，但早已完成从L7到LS7的双车型布局且均已量产下线，线下体验和交付店也有一百多家。有人开始怀疑：难道集度“元宇宙造车”不是噱头？真的把车造元宇宙里去了？目标还没有实现，集度汽车的管理好像也出了点岔子。2022年6月30日，正是Robo-01概念车发布三周后，集度汽车管理层迎来大变更，原本的集度汽车董事安聪慧卸任。同时，夏一平卸任集度汽车法定代表人，由百度集团资深副总裁梁志祥接任。在集度成立之初，百度持股55%，吉利持股45%，设置的5个董事会席位，除了夏一平外，另外有3位董事来自百度、只有1位董事来自吉利。如今随着来自吉利的安聪慧离开，集度的董事会里，只剩下百度的自己人了。在这之前，一位拥有宝马、雷克萨斯、蔚来和福特电马多家老牌车企的资深高管，也爆出入职仅五个月就离职了。网上有人发出疑问：集度的管理层里，懂造车的到底还有多少？也有人说，百度可能是看着集度，勾出了“嫉妒”心，生怕那帮老牌造车势力抢了自己的风头。不过按照百度自己的说法，这不过是一次正常的组织架构调整，与吉利的合作基础没有动摇。但是，不管出于什么目的，经过这轮调整，集度将来怎么造车，怎么营销，百度明显拥有了更多的话语权。百度造车的消息消失了四个多月，有集度粉丝担心造车事业会陷入百度式怪圈：很久很久以前，百度除了做搜索，还涉及多种业态，但似乎都是起了个大早，赶了个晚集。比如百度空间，2006年发布，是百度布局社交领域的重要产品，但因为定位模糊，引流困难等原因，没干过QQ、微信，最后惨淡收场。2012年，百度还做过手机系统，开发的百度云OS，在第三方ROM资源中，比当时小米的MIUI还受欢迎。但因百度迟迟没能自己下场做手机，后期在智能手机自带原生系统的环境里，根本抢不到市场，最后逐渐被人遗忘，项目仅持续3年。就连从2013年开始做的智能驾驶，在最近几年也被华为追着打。网友替百度着急，先造车！先造车！要不然以后别家汽车，又要开始用自己开发的智能驾驶系统了，重演当年的百度云OS惨案。不过百度自己好像没那么担心。按照CEO李彦宏的说法：百度是在造车，也在造机器人，未来的汽车会变成汽车机器人，未来机器人形态会很像一辆汽车。百度先把智能机器人的难关攻破，到就能时候直接能安在车上，变成“汽车机器人”。这样不管多晚把车造出来，百度都有竞争力。但是，存了钞票，等着今年集度汽车量产的粉丝们有些坐不住了：哥，别惦记你的机器人了，新车来点消息啊！不然我们要去买蔚来了，便宜了3万多！海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP
