巨轮智能：突破机器人核心关键部件，RV减速器率先通过国家检测机构耐久性测试
2022年12月15日，巨轮智能在公司官网发布了其RV减速器通过“最关键”的耐久试验的情况，这标志着巨轮智能产品品质媲美国际一流，具有里程碑式的意义。公开资料显示，巨轮智能将智能装备板块作为公司战略性发展方向，持续加大以RV减速器等机器人核心部件研发，在设计、加工和制造工艺上力争突破技术瓶颈，努力抓住市场机会实现产业化。此前，巨轮智能表示，公司RV减速器各项技术指标达到国际先进水平。近日，公司及全资子公司巨轮中德生产并送检的RV减速器(JLRV40E)完成6000小时额度寿命试验，并获得检测机构颁发的证书，国内率先通过此项测试的RV减速器生产企业，填补了中国机器人RV减速器完成耐久性测试的空白。据悉，根据中国机器人检测认证联盟《CR-1-0401:2021机器人用精密减速器CR认证实施规则》和国家标准《GB/T37718机器人用精密行星摆线减速器》要求，RV减速器认证包括性能测试、耐久试验、许用弯矩试验等环节，如系列化产品认证需完成工厂实地审查等程序。其中，CR认证是机器人领域的国家认证制度，由国家发改委、质检总局、工信部、认监委联合发布，具有高权威性。巨轮智能作为首批参加机器人核心零部件CR认证企业，目前开展的性能测试、耐久试验及工厂实地审查等内容均已顺利完成。经检测，在性能测试方面，巨轮RV减速器产品精度指标优于检测标准37.7%以上，领先国内RV减速器标准；在耐久试验方面，巨轮RV减速器可靠性试验达到6000h。业内人士称，耐久试验是RV减速器的验金石，具有非常严苛的测试要求，需要对减速器产品材料性能、结构设计、加工精度、热处理工艺等进行综合考验。据GGII数据，2021年日本纳博特斯克在RV减速器市场占有率约53%，位居第一。巨轮智能产品通过RV减速器认证，尤其是耐久试验，标志着巨轮智能RV减速器产品具备比肩国际一流产品的品质，也是公司RV减速器产业化路上里程碑式的一环，预计这将更加有效的提高产品和品牌在市场的影响力，并与行业内多家机器人厂家形成更加紧密的合作伙伴关系，逐步提高国产RV减速器的市场占有率，力争打破RV减速器长期被国外企业垄断的局面，助力国产工业机器人产业的高质量发展。特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系。巨轮智能填补中国机器人CR认证领域空白 我国RV减速器长期“卡脖子”局面有望彻底解决
5月10日晚间，巨轮智能发布公告，公司生产并送检的“精密摆线针轮减速机/JLRV40E”获得中汽检测技术有限公司(国家机器人检测与评定中心)颁发的CR产品认证证书。
巨轮智能是国内首批获得该认证的两家企业之一，另外一家是日本纳博特斯克公司下属的上海纳博特斯克传动设备有限公司。这意味着，巨轮智能填补了中国机器人CR认证在该领域的空白，推动我国智能装备关键零部件产品认证与世界先进国家互认接轨。
事实上，RV减速器作为制约我国工业机器人发展的关键零部件，长期被国外企业垄断，这严重制约我国工业机器人产业的发展。
2021年底，工信部、国家发改委、科技部等15部门联合印发的《“十四五”机器人产业发展规划》，指出，力争到2025年，我国成为全球机器人技术创新策源地、高端制造集聚地和集成应用新高地，机器人产业营业收入年均增长超过20%，制造业机器人密度实现翻番。预计到2025年我国工业机器人销售规模将达到1051亿元左右。
因此，为鼓励支持中国工业机器人产业发展，形成标准化的认证体系，国家发改委、质检总局、工信部、认监委发布中国机器人CR认证标志。
据了解，CR认证是对减速器产品材料性能、结构设计、加工精度、热处理工艺等的综合检验。而本次巨轮智能获得该认证，标志着公司生产的减速器的安全性、可靠性等质量性能率先达到国家标准。且经“中汽检测技术有限公司(国家机器人检测与评定中心(广州))”检测，公司RV减速器产品精度指标优于检测标准37.7%以上，领先国内RV减速器标准。
业内人士表示，此次巨轮智能RV减速器获得CR认证，将有望彻底解决我国RV减速器长期被“卡脖子”的局面。同时，这对巨轮智能产品的推广和市场的竞争力预计将起到积极的影响。
资料显示，巨轮智能是国家首批十五家机器人规范企业，也是首批参加机器人核心零部件CR认证的企业。
值得一提的是，巨轮智能此番获得认证背后，或是公司布局RV减速机多年的“成果”。2013年，公司披露的定增计划显示，拟将募资额的2.5亿元投向工业机器人及智能化生产线成套装备产业化技术改造项目，而该项目的主要技术开发内容就是RV减速器、工业机器人、单元控制系统以及在此基础上所形成的面向轮胎和机械加工行业的成套装备组线技术。
彼时，巨轮智能介绍，公司运用先进的工艺水平和雄厚的技术资源，已经成功开发RV减速器，并成功进行了产品验证，产品具有精度稳定，效率高，传动平衡，噪音小，寿命长的特点。
巨轮智能2022年年报提到，公司用优质的零部件产品，提升RV减速机的性能指标，促进我国机器人自主发展，实现核心部件国产化，使我国的机器人具有高质量、高性价比，从而提高整个机器人制造在国际市场上的竞争力。
巨轮智能日前表示，目前RV减速器处于小规模生产阶段，已有客户在采用、试有公司产品。智能板块是公司业务的重要构成部分。
公司年报披露，2022年，公司智能装备制造行业实现营业收入2.75亿元，毛利率则高达21.90%。
巨轮智能表示，智能装备板块作为公司战略性发展产业，将进一步发挥关键部件、机器人本体、成套装备、自动化集成线等技术和产品的一体化发展优势，以RV减速器等机器人核心部件研发和产业化为重点，以冷链物流等项目建设为契机，叠加国家和地方相关政策红利，向自动化、集成化、信息化、绿色化的方向发展。
(责任编辑：朱赫)巨轮智能发力工业机器人领域 高精度国产RV减速器实现小批量销售
0分享至上证报中国证券网讯（记者邱德坤）随着工业4.0的不断推进，叠加近年来相关政策助力，我国工业机器人行业景气度不断回升，工业自动化、智能化需求日益增加。巨轮智能近日对外表示，公司以RV减速器等机器人核心部件研发和产业化为重点，为国产工业机器人行业发展提供强力支持，助力制造业产业升级。公开资料显示，巨轮智能是全国首批工业机器人行业规范企业之一，在机器人核心部件的高精度RV减速器研究方面有所建树。公司开发的高精度RV减速器，具有精度稳定、效率高、传动平衡、噪音小、寿命小的特点，加工制造技术达国内领先水平，打破了国外制造技术的垄断。工业机器人的核心部件包括减速器、控制器和伺服电机等，其中RV减速器用于重载领域，主要用来保障机器运行精度和延长其使用寿命，是目前机器人制造三大核心部件中制造难度最大、占据成本最高的核心部件。目前，国内高端机器人制造厂商大多使用进口RV减速器，国产RV减速器多用于中低端机器人产品，主要是在精度保持性和使用寿命等指标上，国产RV减速器与国外企业产品仍存在一定差距。日本的纳博特斯克，当前占据了RV减速器70%至80%的市场份额。不过，纳博特斯克的RV减速器存在价格高、供货期漫长、售后无法保障等问题，国内机器人制造企业有使用国产优质RV减速器的需求。业内人士介绍，RV减速器的成本约占整体机器人制造的三分之一，如果该产品的核心技术得以突破，将大大降低国产机器人的制造成本。目前，巨轮智能、双环传动等国内企业纷纷发力研究RV减速器，在设计、加工和制造工艺上力争突破技术瓶颈。以巨轮智能为例，公司经过5年多的努力和创新，成功解决了一系列设计和制造难题，RV减速器已提供给中高端机器人厂商试用，并实现了小批量销售。此外，巨轮智能在引进进口精密机床的同时，还自主研制高精度专用机床，并已初步实现核心零部件如针齿壳和摆线轮的自制机床精密加工，且制造精度和加工效率已超过进口通用机床水平。特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
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原标题：财说|两周内市值翻倍的巨轮智能，配得上机器人龙头称号吗？记者|杨马可编辑|陈菲遐近期A股机器人指数（884126.WI）迎来一波上涨，板块内多家上市公司轮番涨停。其中龙头巨轮智能（002031.SZ）股价更是两周内拉升111.23%。机器人板块上涨原因在于特斯拉（TSLA）公布Bot“Optimus（擎天柱）” 原型机将在今年9月30日举行的AIDay上现身。马斯克表示，“擎天柱的价值将超越特斯拉的电动汽车和全自动驾驶汽车业务”。人口红利消失、老龄化加剧催生bots需求，可能在不久的将来，“机器人”有望成为继PC、手机、智能电车之后的新一代智能终端。机器人产业链包括上游、中游、下游三个环节，先期阶段上游端企业将率先受益。机器人产业链上游分为核心硬件零部件和软件系统开发，硬件部分有关键的减速器、伺服系统、控制器、传感器，软件部分包括底层操作系统、以及中上层感知、认知、决策软件。其中减速器占据总成本的32%，控制系统占12%，伺服系统占22%。巨轮智能被市场筛选出来很大一部分原因为公司是全国首批工业机器人行业规范企业之一，且在高精度RV减速器方面有所研究。在2021年年报中，巨轮智能披露机器人事业部实现营业收入3.2亿元，同比增长131.32%，RV减速器已实现小批量生产及出货，并计划持续加大以RV减速器等机器人核心部件研发。然而减速器真这么赚钱吗？足以能让巨轮智能仅仅两周之内市值翻倍？毛利率并不乐观市场给与的预期打满是对巨轮智能未来RV减速器这块业务的乐观态度，但从目前来看，RV减速器并不是一门好生意。年报数据中可以发现，截至去年年底，巨轮智能机器人及智能装备产品（减速器）销售收入为3．08亿元，占营收比重为13.93%，机器人相关业务占比并不高。巨轮智能依靠轮胎模具起家，主营业绩来源还是传统的轮胎模具业务、液压式硫化机以及保理业务。另外，公司现有机器人业务的毛利率极低，仅有3．16%。获得这个数值的前提还是去年处置了一批库龄较长的产品。若除去这部分存货，或许毛利率会更低。目前，国内A股相关公司减速器业务毛利率并没有达到高毛利水准，大部分公司所使用的减速器还是以外购为主。从披露的2021年年报数据可以看到，中大力德（002896.SZ）的精密减速器毛利率为19.32%，哈工智能（000584.SZ）的高端装备制造毛利率为13.43%，均未超过20%，与国外达到40%毛利率的企业还相差甚远。虽然人口老龄化令万亿bots蓝海市场正式开启，但能否有能力消化这部分需求，巨轮智能和国内其他企业都还未准备好。被豪迈科技拉开差距新业务没那么乐观，老业务又如何呢？事实是，近两年巨轮智能的传统手艺表现也无法令投资者满意。数据来源：WIND2020年至2021年，巨轮智能归母净利润分别亏损1．6亿元、4．69亿元。从细分业务分支来看，轮胎模具业务毛利率更是从十年前的36.74%一路降至去年的6．87%。公司无法控制住原材料成本增加是导致毛利率下滑的最主要因素，当前轮胎模具的营收以及毛利表现已与长期竞争对手全球轮胎模具龙头豪迈科技（002595.SZ）拉开差距。数据来源：WINDWIND数据显示，豪迈科技轮胎模具业务近十年保持稳步增长，近几年由于全球汽车增长放缓、市场竞争有所加剧，叠加原材料价格周期波动及人工成本增加等因素，公司轮胎模具毛利率和净利率与巨轮智能同样有所下滑，不过不同的是得益于费用管控较好，近五年毛利率一直维稳在35%附近，遥遥领先巨轮智能6．87%的毛利率。市占率数据更可以看到，2013年全球轮胎模具龙头位置属于巨轮智能，此后巨轮智能市场份额一路下滑至目前的不到3%，相反豪迈科技已牢牢坐稳头把交椅，当前市占率超20%。数据来源：信达证券从巨轮智能2022年发展计划中可以发现，公司将智能装备板块作为公司战略性发展产业，并明确表示RV减速器等机器人核心部件研发和产业化将作为重点。但机器人业务真能打开公司业绩的成长空间吗？从当前股价表现看，或许已提前透支完毕。股民福利来了！十大金股送给你，带你掘金“黄金坑”！点击查看>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP责任编辑：何松琳
财说｜两周内市值翻倍的巨轮智能，配得上机器人龙头称号吗
记者|杨马可
编辑|陈菲遐
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近期A股机器人指数（884126.WI）迎来一波上涨，板块内多家上市公司轮番涨停。其中龙头巨轮智能（002031.SZ）股价更是两周内拉升111.23%。
机器人板块上涨原因在于特斯拉（TSLA）公布Bot“Optimus(擎天柱)”原型机将在今年9月30日举行的AIDay上现身。马斯克表示，“擎天柱的价值将超越特斯拉的电动汽车和全自动驾驶汽车业务”。人口红利消失、老龄化加剧催生bots需求，可能在不久的将来，“机器人”有望成为继PC、手机、智能电车之后的新一代智能终端。
机器人产业链包括上游、中游、下游三个环节，先期阶段上游端企业将率先受益。机器人产业链上游分为核心硬件零部件和软件系统开发，硬件部分有关键的减速器、伺服系统、控制器、传感器，软件部分包括底层操作系统、以及中上层感知、认知、决策软件。其中减速器占据总成本的32%，控制系统占12%，伺服系统占22%。
巨轮智能被市场筛选出来很大一部分原因为公司是全国首批工业机器人行业规范企业之一，且在高精度RV减速器方面有所研究。在2021年年报中，巨轮智能披露机器人事业部实现营业收入3.2亿元，同比增长131.32%，RV减速器已实现小批量生产及出货，并计划持续加大以RV减速器等机器人核心部件研发。
然而减速器真这么赚钱吗？足以能让巨轮智能仅仅两周之内市值翻倍？
毛利率并不乐观
市场给与的预期打满是对巨轮智能未来RV减速器这块业务的乐观态度，但从目前来看，RV减速器并不是一门好生意。
年报数据中可以发现，截至去年年底，巨轮智能机器人及智能装备产品（减速器）销售收入为3.08亿元，占营收比重为13.93%，机器人相关业务占比并不高。巨轮智能依靠轮胎模具起家，主营业绩来源还是传统的轮胎模具业务、液压式硫化机以及保理业务。另外，公司现有机器人业务的毛利率极低，仅有3.16%。获得这个数值的前提还是去年处置了一批库龄较长的产品。若除去这部分存货，或许毛利率会更低。
目前，国内A股相关公司减速器业务毛利率并没有达到高毛利水准，大部分公司所使用的减速器还是以外购为主。从披露的2021年年报数据可以看到，中大力德（002896.SZ）的精密减速器毛利率为19.32%，哈工智能（000584.SZ）的高端装备制造毛利率为13.43%，均未超过20%，与国外达到40%毛利率的企业还相差甚远。虽然人口老龄化令万亿bots蓝海市场正式开启，但能否有能力消化这部分需求，巨轮智能和国内其他企业都还未准备好。
被豪迈科技拉开差距
新业务没那么乐观，老业务又如何呢？事实是，近两年巨轮智能的传统手艺表现也无法令投资者满意。
数据来源：WIND
2020年至2021年，巨轮智能归母净利润分别亏损1.6亿元、4.69亿元。从细分业务分支来看，轮胎模具业务毛利率更是从十年前的36.74%一路降至去年的6.87%。公司无法控制住原材料成本增加是导致毛利率下滑的最主要因素，当前轮胎模具的营收以及毛利表现已与长期竞争对手全球轮胎模具龙头豪迈科技（002595.SZ）拉开差距。
数据来源：WIND
WIND数据显示，豪迈科技轮胎模具业务近十年保持稳步增长，近几年由于全球汽车增长放缓、市场竞争有所加剧，叠加原材料价格周期波动及人工成本增加等因素，公司轮胎模具毛利率和净利率与巨轮智能同样有所下滑，不过不同的是得益于费用管控较好，近五年毛利率一直维稳在35%附近，遥遥领先巨轮智能6.87%的毛利率。市占率数据更可以看到，2013年全球轮胎模具龙头位置属于巨轮智能，此后巨轮智能市场份额一路下滑至目前的不到3%，相反豪迈科技已牢牢坐稳头把交椅，当前市占率超20%。
数据来源：信达证券
从巨轮智能2022年发展计划中可以发现，公司将智能装备板块作为公司战略性发展产业，并明确表示RV减速器等机器人核心部件研发和产业化将作为重点。但机器人业务真能打开公司业绩的成长空间吗？从当前股价表现看，或许已提前透支完毕。