人民日报：让工匠精神深入人心
12月10日，习近平总书记致信祝贺首届全国职业技能大赛举办，强调“大力弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神”“培养更多高技能人才和大国工匠”。在长期实践中，我们培育形成了“执着专注、精益求精、一丝不苟、追求卓越的工匠精神”。迈向新征程，扬帆再出发，急需一大批具有工匠精神的劳动者，亟待让工匠精神在全社会更加深入人心。
不论是传统制造业还是新兴制造业，不论是工业经济还是数字经济，工匠始终是中国制造业的重要力量，工匠精神始终是创新创业的重要精神源泉。中国制造、中国创造需要培养更多高技能人才和大国工匠，需要激励更多劳动者特别是青年人走技能成才、技能报国之路，更需要大力弘扬工匠精神，造就一支有理想守信念、懂技术会创新、敢担当讲奉献的庞大产业工人队伍，为经济社会发展注入充沛动力。
让工匠精神深入人心，就要创造更多“工匠故事”。做好电线电缆“守门员”的叶金龙，与马达结缘一辈子的吴玉泉，以精湛技能完美诠释“钳工”意义的赵水林……一批批国家级技能大师，坚守产业报国的初心，在平凡的岗位上成就了不平凡的业绩。深入贯彻尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造方针，完善工匠政策，提升工匠地位，落实工匠待遇，才能为广大技能人才提供更广阔的舞台，推动更多工匠竞相涌现。
让工匠精神深入人心，还要进一步讲好“工匠故事”。工匠精神是在生产实践中凝聚而成的可贵品质，充分展现着劳动之美、精神之美、时代之美。讲好“工匠故事”，能让人们从大国工匠身上感受到劳动的光荣、精神的魅力。开展以弘扬工匠精神为主题的宣传教育，把崇尚工匠精神纳入人才培养全过程，贯通大中小学各学段和家庭、学校、社会各方面，才能让一个个“工匠故事”激励青少年乃至更多人追求卓越。
自2019年起，杭州将每年的9月26日设为“工匠日”，成为全国第一个为工匠设立专属节日的城市。设立“工匠日”，是为了激励工匠们创新创造，也是为了培厚工匠精神的土壤。无论是开展“杭州工匠”评选与表彰、打造劳模工匠文化公园与工匠元素特色街区，还是创立“杭工云课”等线上线下教学平台、建立健全“工匠带徒”制度，众多举措让工匠有荣誉感、成就感，让崇尚工匠精神成为一种新时尚。
时代发展需要大国工匠。站在实现“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，全社会都要大力弘扬工匠精神，让崇尚工匠精神的理念深入人心，让每一位劳动者在新时代书写出更多更精彩更动人的“工匠故事”。
《人民日报》（2020年12月25日05版）
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工匠精神的内涵及时代意义
原标题：【观察思考】工匠精神的内涵及时代意义建设高素质产业工人队伍、打造大国工匠、培育新时期的工匠精神已经成为社会各界热议的话题。只有越来越多的大国工匠涌现出来，才能进一步提高我国职工队伍的素质和产业工人队伍的整体水平，从而实现中国制造向中国创造的全面跨越。
当前，建设高素质产业工人队伍、打造大国工匠、培育新时期的工匠精神已经成为社会各界热议的话题。只有越来越多的大国工匠涌现出来，才能进一步提高我国职工队伍的素质和产业工人队伍的整体水平，从而实现中国制造向中国创造的全面跨越。
工匠精神的内涵
在《现代汉语词典》中，工匠的解释是“手艺工人”。传统意义上的工匠可理解为“手艺人”，即具有专门技艺特长的手工业劳动者。《韩非子・定法》说:“夫匠者，手巧也……”可见手艺精巧是工匠的基本特征之一。现在对工匠的理解除了手艺人之外，还包括技术工人或普通熟练工人。
一般认为，工匠精神包括高超的技艺和精湛的技能，严谨细致、专注负责的工作态度，精雕细琢、精益求精的工作理念，以及对职业的认同感、责任感。
从历史发展来看，在手工业时代，由于生产规模小，生产过程相对简单，工匠们有充足的时间对自己的产品精益求精，反复打磨，以达到完美的程度。
工业化时代与手工业时代相比，有了一些不同。首先，工业生产的一个典型特征就是标准化和通用化，每一个零件都是标准化的，可以互换的。第二，在工业生产中，一个工人只需要负责一道工序就行，而手工生产中，每个工匠都要负责整个的生产过程。因此，工业化时代更多地强调工人对标准和规范的遵循和坚守。
在信息化时代，质低价廉、千篇一律的产品越来越不受欢迎。随着互联网技术的发展，满足消费者个性化需求的定制服务成为可能。这一变化不仅包含了工业化时代对标准和规范的遵循和坚守，同时也包含了为满足个性化需求而进行的创新和创造。
工匠精神的时代意义
在工业化信息化时代，为什么要提倡工匠精神呢？笔者认为，有以下几个方面的原因。
第一，提倡工匠精神是促进我国制造业转型升级的需要。“十三五”时期，我们仍然面临着经济发展方式转型和产业结构升级的重大任务，而要完成这一任务，实现由制造大国到制造强国的转变，实现由中国制造到中国创造的跨越，离不开广大职工的创新和创造，离不开对工匠精神的继承和发扬。
第二，提倡工匠精神，是实施“一带一路”战略，推动中国制造走出去的需要。当前，在中国制造走出去的过程中，一些产品的质量也常常受到诟病，迫切需要提高产品质量。因此，要在竞争中取胜，关键在于提高中国制造的产品质量。只有充分发扬工匠精神，培养大批高素质的大国工匠，才能打造高质量的产品，提高企业的核心竞争力，推动中国制造走出去。
第三，提倡工匠精神，是满足个性化定制、柔性化生产的需要。李克强总理在2016年《政府工作报告》中提到，鼓励企业开展个性化定制、柔性化生产，培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌。在这里，工匠精神是和个性化定制、柔性化生产并提的，这说明，随着信息化时代的到来，重提工匠精神具有某种历史必然性。
大国工匠的培养与工匠精神的培育
培养大国工匠与培育工匠精神是一个系统工程，需要方方面面的共同参与和努力。这里仅从工会和工会教育的角度谈一点体会。
首先，工会要在工匠精神和大国工匠培育中发挥更大的作用。从工会的角度来看，建设职能、教育职能是工会具有的两个重要职能，提高职工素质，教育和鼓舞职工在国家建设中建功立业，是工会的重要任务。在新中国工业发展历史上，我们大力提倡“干一行爱一行、干一行钻一行”，给予高级技工很高的荣誉和待遇，培养出了大量优秀的高级工匠。在新的历史条件下，工会应当继承和发扬优良传统，抓住机遇，在培养大国工匠和培育工匠精神中发挥更大的作用。
其次，需要在全社会重塑劳动光荣的理念。工匠精神的缺失，从根本上看是劳动光荣理念的缺失。因此，培养大国工匠，提倡工匠精神，首先要大力弘扬劳动光荣的理念，纠正轻视劳动特别是轻视普通劳动者的不良风气，重视职业教育，创新教育体制，为培育大国工匠，重塑工匠精神营造良好的社会环境。
第三，重视对大国工匠的教育和研究。对大国工匠的教育和研究要在科研与教学相结合上下功夫。要就大国工匠涉及的政策背景、历史脉络、文化体系、技术标准、结构优化、平台建设、成果应用、服务社会等多环节、多方面进行全面、深入和系统的研究，从而为大国工匠和工匠精神的培养教育做出更大的贡献。
在智能制造新时代，将“工匠精神”铭刻于骨血
近日，在世界经济论坛（WEF）发布的新一期全球制造业领域“灯塔工厂”名单中，三一重工桩机工厂入选。世界最大的混凝土机械制造商、亚洲最大的智能制造车间、中国最聪明的工厂……三一重工拥有许多令人艳羡的“头衔”。“世界第一高楼”阿联酋迪拜塔、“中国第一高楼”上海中心大厦、“中国第一高塔”广州小蛮腰等超高层建筑，皆有三一重工的身影。随着新一轮信息技术革命和产业变革加速演进，重工行业如何把握数字化转型机遇，以智能制造为支点撬动价值重构？带着疑问，《中国电子报》记者来到位于京西凤凰岭山脚下的产业园，探寻这座全球重工行业首家获权威认证“灯塔工厂”背后的故事。
5G+工业互联网让“大象”跑起来
当这场席卷全球的数字化浪潮呼啸而来，工业制造业不可避免地面临着转型的阵痛。制造企业普遍存在网络能力弱、改造困难，设备之间难以互联互通，制造数据难以及时采集并传输，数据孤岛制约了设备的预测性维护等现象。如何打破互联互通的壁垒，充分挖掘制造数据的核心价值，成为亟待解决的关键性问题。
以三一重工桩机工厂为例，这家重型装备制造商曾经就像一头体型庞大、身形笨重的大象，受制于其离散制造生产模式以及早期网络和信息化技术的限制，数字化转型困难重重。
三一智能制造研究院院长董明楷回忆起两年前的三一桩机工厂时说道：“当时还是传统制造工厂的样子，4万平米的厂房内，充斥着机器的轰鸣声、刺鼻的焊接味，800多个工人爬上爬下，油污满身，月产能仅150台，生产周期长达30天。”而今天脱胎换骨的“灯塔工厂”生产节拍加快了不止4倍，7天就能交付一台旋挖钻机，月产能更是翻了一番达到300台。
这一切的转变来自5G与工业互联网的深度融合。三一重工桩机工厂通过部署上行容量在1Gpbs/万平米以上、单终端达到300Mbps以上，时延在20ms左右的5G虚拟专网，实现了8个柔性工作中心、16条智能化产线、375台全联网生产设备、上千台水电油气仪表的5G全连接，让整个工业制造全流程高效互联互通。
现在的三一重工桩机工厂中，5G成功落地案例比比皆是。例如，依托树根互联“根云平台”，透过设备互联及5G摄像头36000多个采集点收集工业大数据，将所有设备运行情况尽收眼底，桩机设备作业率从66.3%提升到86.7%；通过5G+工业互联网建立管理驾驶舱后，8台激光切割机只需2人巡检，加工任务的开始、复位、寻边操作均可远程无人化操作；首创的采用5G精准授时、激光slam定位、舵轮双车联动重载AGV，实现超长超重物料的双车协同搬运，让单节杆长度27米、重8.0吨的钻杆自动化运输不再困难。
依托5G的大带宽、广连接、低时延、高可靠等特性，原本很多受限于传统网络不稳定、速度慢、时延高等而无法实现的功能在生产制造、视觉管理、智慧物流、设备互联、智慧园区、智能研发、能源管理、智慧营销与服务等8大类、30余个细分场景一一落地，并逐步在三一集团内进行推广复制。
数据显示，当前三一集团30家工厂均已接入设备互联进行管理，并成功将设备总数由12000台优化降低至7782台，产值反而由752亿元增加至1368亿元。可见，5G让这个专攻重型机械设备的“大象”真正地“奔跑”起来了。
高度柔性生产让工厂“聪明”起来
传统的规模化工业生产模式中，工厂的生产线相对固定单一，很难满足不同客户个性化、小批量的订单需求。如今，新一代信息技术的普及与应用，深刻改变着生产、管理模式，更加灵活的、能够满足更多个性化生产需求的柔性制造受到越来越多的关注。
三一重工桩机工厂的高度柔性生产能力备受业界瞩目。据董明楷介绍，作为整个工厂智能制造的核心，“智能大脑”FCC（工厂控制中心）将订单快速分解到每条柔性生产线、每个工作岛、每台设备、每个工人，实现从订单到交付的全流程数据驱动。沿着数据流程，产品能够“了解”自己被制造的全过程和细节。
遍布生产制造全流程的机器视觉系统让机器真正拥有了适应环境、柔性完成任务的能力。5G高清传感器就是机器的“慧眼”，每秒可产生100万个三维数据坐标，拥有强大的感知和运算能力。董明楷称：“有了它，无论什么型号的大大小小零件，机器人都能实时得到场景深度信息和三维模型，作业时自动修复偏差”。
在精准授时、低时延的5G无线工业专网的保证下，AGV小车成为厂区智慧物流“飞毛腿”。行业首创的重载AGV“双车梦幻联动”，让工人师傅们曾经不敢想象的27米超长超重物料的同步搬运和自动上下料变成了现实。
基于5G+AR设备的“人机协同”让智慧工厂的“双手”飞速运作，物料分拣、销轴装配等“脏活”、“累活”全部由机器人来承担。机器人AI还能通过免编程方式学习熟练工人的技能和手法，并作为教具“以老带新”，最终实现技能传授和工厂“老师傅”工匠精神的传承。
“根云平台”更是融合了工业互联网、大数据、人工智能等，把工厂打造成一个完整的智慧体。树根互联股份有限公司副总裁刘伟光介绍说：“在工厂里面大概有36000多数据点实时接入，通过大数据的算力，实时计算，我们为每一道工序、每一种机型，甚至每一个道具来匹配最优的参数，优化生产能力。”
一位现场的工人师傅对记者表示，目前，工厂里小到一块钢板的分拣，大到十多吨桅杆装配，已全部可由机器人自动化完成。根据测算，一条柔性装配线可以满足3吨到16吨所有动力头的生产，自动化率70％，产能翻倍，因磕碰导致的质量缺陷已全部杜绝。
“今天的桩机工厂就是一个脑子聪明、眼疾手快的工程师，实现了工匠精神与经验的参数化与软件化。”董明楷介绍说，“高度柔性生产让工厂焊接、装配、机加等核心工序作业效率分别提升130％、100％、68％，在同样的厂房面积，产值翻了一番。2020年，三一重工桩机工厂的人均产值已达到1072.8万元。”
绿色低碳让“灯塔”亮起来
据悉，制造业和建筑业、发电和供热行业、交通运输这三大领域的碳排放占比超过全国总量的72％，是节能减排的大户。
要让“灯塔”亮起来，真正成为重工行业的示范标杆，就要在降本增效的同时让绿色成为智能制造的底色。三一重工总裁向文波认为，“碳中和”、“碳达峰”是一条新赛道，让企业可以与国际同行在同一起跑线上展开竞争。“对全球产业链和未来发展来说，必须着手于新能源，其将对全球工业体系进行重构。三一重工将积极推动电动化，并在智能、环保方面增加研发投入。”
三一重工桩机工厂选择从源头上“踩稳油门”，再在细节中“精打细算”，从而实现总体脱碳。一方面，通过5G+工业互联网将工厂中上千台的水电油气仪表和生产制造设备全部连接起来进行实时监控和预警，并首创能源拓扑图数字化看板将能源消耗情况可视化，攻破了能耗核算难、管理难两大难关，截至2021年8月，实现年节水4.74万吨，下降58.9%，节电38.63万度。另一方面，“灯塔工厂”对每一道生产制造工艺的能效进行“精打细算”，并结合工业机理对相关工艺、设备进行节能优化，截至2021年，减少二氧化碳排放3977.25吨，排放量同比下降30.5%。
相关应用在三一集团推广后，截止到2021年8月，万元产值能源费用同比下降32.43%，节电6088万度，节气380万立方米，节水101万吨，减少碳排放45.13万吨，下降24.5%。
“面对工程机械和制造业数字化，三一集团要么‘翻船’要么‘翻身’，不能实现数字化升级肯定就‘翻船’，转型升级成功就会‘翻身’。”三一集团有限公司董事长梁稳根直言。从发源于湖南涟源县茅塘镇的一处陈旧厂房，发展成如今冲出国门、走向世界的超大规模重工企业，三一重工在智能制造时代，将追求极致、不断创新的“工匠精神”融入了骨血。
“智能制造在数字时代帮助我们提升生产功能，解决了很多的劳力劳动的问题。‘灯塔工厂’让人和机器之间形成了一种协同关系，而不仅仅是一个体力的替代关系。机器替代了体力劳动，让普通工匠转换为高技能工匠去做创新。而人的创新又为机器的效率提供了持续不断的进步的可能。”三一集团董事、高级副总裁代晴华表示，“‘灯塔工厂’最大的意义是机器让人变得更好，人让机器变得更好。”
下一步，三一重工将启动重工行业“百人百亿”灯塔工厂3.0规划，致力在“十四五”末，全集团达成3000亿元销售额、3000名工人、30000名工程师的目标。
三一集团高级副总经理、北京三一智造科技有限公司总经理李梁健表示：“‘灯塔工厂’的建设只是一个起点，未来我们希望能够和合作伙伴开展数字化转型的合作，帮助他们一起去提升效率、降低成本、改善质量，共同提升中国智能制造的能力与水平。”
人工智能时代需培养学生怎样能力
“未来人工智能环境下的课堂，可能是‘双师型’的课堂，人机交互、人机结合将成为主要形态。一堂课可能由一名教师和一个机器人共同来上，布置和批改作业、知识点训练、监督学习、学习情况的分析等工作可能由机器人来完成。”在日前召开的第四次全国数据驱动教育改进专题研讨会上，北京师范大学中国教育创新研究院院长刘坚这样描述人工智能时代的课堂。
人工智能不能代替学习
面对席卷而来、被称为人类“第二次零点革命”的人工智能浪潮，互联网时代的教育界，也不那么淡定了。“因为人工智能不是信息化的延续，技术对教育的影响，正在由‘革新’发展为‘革命’。”中关村学院学术委员会原负责人吕文清说，“高级阶段的人工智能具有类人脑的学习力和思考力，将来还能进化到自适应学习，在这个意义上，人工智能拓展了人的思维。人工智能改变的，不仅是教育的边界和方式，整个教育样态也将面临重塑。”
不过，科大讯飞教育研究院院长孙曙辉认为，人工智能不能代替人的思维，不能代替学习，技术也改变不了教育的本质。因此，在当前热炒人工智能概念的大背景下，一定要认清技术与教育的关系，搞清楚哪些是教育本身的问题，哪些是技术可以解决的问题。
高阶认知能力的重要性将更加凸显
在人工智能时代，学生应该具备怎样的能力，才能适应社会需求，在竞争中立于不败之地？
教育部副部长杜占元在去年12月召开的2017未来教育大会上提出，在机器能够思考的时代，教育应着重培养学生的5种能力，即自主学习能力、提出问题的能力、人际交往的能力、创新思维的能力及筹划未来的能力。
教育部科技发展中心原主任李志民说，今天我们说知识就是力量，讲的是如何学习、记忆和掌握更多的知识，讲究知识的系统性，而在人工智能时代，知识是开放的，随时随地可查找、可检索，因此，记忆知识以及知识的系统性不再像今天这样重要了，学生更需要学习如何从已有的知识中挖掘出新应用、新知识，通过已有知识学习新知识，与之对应的知识结构或学习过程就是思维的训练。
“低阶认知技能的重要性会下降，如记忆、复述、再现等初级信息加工任务将更多地被机器代替，而高阶认知能力的重要性会更加凸显，如识别问题、逻辑推理、意义建构、精致思考、自我指导能力等。”吕文清认为，人工智能时代应重点培养学生的终身学习素养、计算思维素养、设计思维素养和交互思维素养，培养学生5种能力——高阶认知能力、创新能力、联结能力、意义建构能力和元认知能力。终身学习素养，主要基于人工智能时代需要更强大和持续的学习力，强调学会学习和建构不断演进的知识框架；计算思维素养，主要基于学习和理解人工智能，强化思考的逻辑和精致。现在很火的编程课程，主要是培养计算思维；设计思维素养，主要基于人工智能时代学生执行困难任务，需要关注项目设计、任务设计和路径设计等高层次管理，重点引导学生学会选择、学会决策、学会判断；交互思维素养，主要基于人工智能时代学生交往方式的变化，需要高级信息素养、媒体素养、沟通交流和技术伦理，重点引导学生学会开源共享、参与协商、组建社区等，理解复杂的相互关系。高阶认知能力，强调独立思考、逻辑推理、信息加工等；创新能力，强调好奇心、想象力和创新思维、创新人格等；联结能力，强调学会统筹、组织资源、建立联系，特别是包括人工智能在内的多个空间的联结；意义建构能力，强调社会情感、责任意识和高感性、高概念等要素；元认知能力，强调学习自我认知、自我监控和自我指导。
“我认为，没有什么能力是贴有人工智能时代专属标签的。随着时代的发展，人类已有的知识和经验变得不重要，而培养学生的综合素质、高阶思维、创新能力等，这些要求无论在哪个时代都是需要的、共通的、不会过时的。”孙曙辉说。
未来的学习将更加个性化
未来的学习，在哪儿学、跟谁学、怎么学？原有的概念可能都会被颠覆。教育又该如何作出调整，以适应新的时代要求？吕文清认为，人工智能时代对学生的学习目标、学习内容、能力层级甚至心智模式，都提出了新的需求。在教学上，人工智能时代要以“思维教学”为主线，既强调基于认知能力的信息加工、分析综合、逻辑推理等高阶思维的培养，还要增加和突出计算思维、设计思维和交互思维的培养。具体落点上，要强调概念性知识、方法性知识和价值性知识的教学，要注重教原理、教统筹、教大观点、教元认知等不可替代的知识，也就是高阶认知和高阶学习。
人工智能对于当前的教育，不只是颠覆和冲击，也会带来促进和改良。李志民说，人工智能时代的教育管理，无论是宏观层面还是微观层面，都更容易做到精细化，对教师的评价会更加全面而科学；可以根据每个学生的智力程度和思维习惯以及学习方式进行教学，实现真正的个性化学习和因材施教。
据了解，目前许多中小学已开设编程、3D打印技术等与人工智能相关的课程，学生学习兴趣特别浓厚。一些学校还以社团和选修课的形式推进机器人、智能汽车、计算机编程等课程的开设与完善，提升学生信息化素养，促进学科知识融合。
人工智能时代，学生获得知识及能力、素养的提升途径无疑会更多元，其中互联网发挥的作用会更大。而人工智能的应用，会让教师从机械重复的工作中解放出来，去做更有价值的工作。孙曙辉认为，在中小学开设编程等人工智能相关课程，有助于训练学生的思维方式，但主要意义在于普及相关科学知识，并不能帮助学生“赢在起跑线”。目前，很多所谓人工智能的应用，包括一些针对职业人群的人工智能培训，都是炒作概念的“伪人工智能”，人工智能在短期内尚难发展到较为高级的阶段。当前市场上已经出现针对中小学生的打着“人工智能”旗号的相关培训班，家长完全没必要怕“掉队”，在现阶段，保持清醒的头脑，不盲目跟风至关重要。（本报记者汪瑞林）
智能制造时代是否还需要工匠精神听听这三位“南京工匠”怎么说
当前，我国正沿着智能制造的发展方向大步迈进。随着生产制造领域的智能化和自动化水平越来越高，机器取代人力劳动的进程也在逐渐加快。那么“工匠精神”在智能制造时代还需要吗？9月6日，在2019世界智能制造大会即将拉开帷幕之际，记者来到中车浦镇车辆有限公司，听听三位“南京工匠”怎么说？
孙景南：智能制造时代更需要工匠
处理复杂、创造性的工作
“南京工匠”孙景南是中车首席技能专家，她1990年进厂，如今已经在列车的焊接工作岗位上坚守了29个年头。
谈起“工匠精神”，孙景南有自己十分独到的体会：“就好比‘匠’这个字的写法——在自己本专业领域的框框里对自己斤斤计较，在工作细节上追求精益求精。”正是源自于对自己“不肯轻易放过”的要求，孙景南在面对困难时总能彰显出一名“工匠”身上的执著。
在B型全焊接生产线刚刚建立起来的时候，由于引进了全新的技术，产线上的焊接工艺总是会出现不达标的情况。作为专家的孙景南自己一边做一边教，查阅了大量的资料、换了各种操作手法，可教出来的焊工徒弟干的活儿依然时常通不过检验。
“当时真的是反复地在磨。”孙景南回忆道，“我们先从小件开始，一次焊十副，每个人必须至少过六副；后来标准逐渐提升，在模拟工作实践中，每人在焊接边梁、整梁的时候合格率必须达到80%。最后到了产品焊接阶段，每个环节每人只允许有两次返工的机会。”在这种严苛的训练和磨砺之下，新建立的B型全焊接生产线终于将焊接工作的不合格率降了下来，正式投入到了生产当中。
“那段日子里，只要现场有生产，我们就得全程跟着，经常一干就到半夜。”孙景南告诉记者，“有一天晚上我刚下班回家洗完澡，结果第二天需要鉴定的首件产品发现了问题，返工了一次还是不合格，只剩下了最后一次重做的机会。于是我连忙又赶回岗位上，一直忙到凌晨一点多才最终把问题解决。”
2018年，当这条产线上的标准动车组终于正式下线的时候，孙景南有了一种“怀胎十月，一朝分娩”的感受——“终于完成了我们这一代人努力了很多年的追求。”
随着智能制造时代的逐渐到来，车间也引入了许多自动化、智能化的先进设备。譬如长达20余米的长直焊缝，如今已经可以通过机械手实现自动焊接了。但在孙景南看来，这恰恰对焊工提出了更高的要求：“当这些重复的、枯燥的任务由机器承担了以后，就更需要技术过硬的人来专门处理那些复杂的、创造性的工作了。”
因此，在技术发展倒逼人力不断提高自我要求的背景下，奋战在一线上的工人们就更加需要苦练内功。“生产制造越是智能化，就越是需要我们对工作有一种执著，越是需要像打磨艺术品一样去把每个环节做到最好、最漂亮。”孙景南说，“这不仅是我个人的追求，同时也是每一位‘匠人’的初心。”
王强：智能制造对工人提出了新的要求
依然需要敢于攻坚克难的钻劲儿
CRH6型列车车头虽然只有短短的4米，但却需要上百块铝板进行拼接组装。加之动车车头特有的流线造型，每台车头组装好之后都会有长达500多米的缝隙需要焊接。
“每条缝隙焊接之后都会产生一定的形变，因此焊缝多了之后就必须保证在前期组装时将车体结构的每个部件装配到最佳位置。”中车冷作钣金技能指导王强告诉记者，“装配高铁列车车头是一个需要不断调整的过程，对每一项工艺技术都有很高的要求。”
高铁的每种新车型在最开始生产时都有所谓的“试制车”，允许试验和失败，周期通常也会比较长。但中车浦镇车辆有限公司在制造CRH6型列车时，时间进度非常紧张，于是公司决定把试制车直接作为成品，落地就要合格。
“第一辆车的装配往往非常复杂，有太多的组件需要调整，为了试制这个车体公司专门把我调了过来。”王强回忆道，“当时从其他分公司请来的技术指导全都认为不可能一次性搞出来，所以当时压力特别大。”
随后，王强带领小组直接“住”进了车间，每天早起六七点就进场、一直干到半夜才收工。“闭关”期间，王强和工友们对每一个部件、每一道工序都进行了多次校检，反复验证了很多工艺方法，没有放过任何一个细节。
“最后，当第一辆试制车终于搞出来的时候，我还是很自豪的。”王强说，“这么复杂的工艺，居然真的能一次性把它做好，不仅对整个车型的顺利下线非常关键，对我自己而言也是一次成长。”
身为“南京工匠”的王强告诉记者，他对于工匠精神的理解，就是能够做到对自己所从事的行业百分之百的投入，遇到困难敢于挑战，面对产品更是要做到极限。“在我看来，每次攻坚克难都是一个提高的过程。所以，面对挑战一定不能投机取巧走弯路，而是必须铆足干劲、沿着直线一直走。”
如今，车间的生产智能化、自动化水平越来越高了。不仅车底的装配设备全都换成了液压动力，同时产线上也配备上了翻转机，工人装配的时候再也不需要爬上爬下了，动动手指就可以将整个车体上下翻转、调整到合适的角度，很大程度降低了劳动强度。而最新引入的柔性化拼装设备甚至可以自由变形，辅助工人做的工作大大增多了。
“虽然智能化生产让工人们在体力方面轻松了很多，但在其他方面也会对人提出新的要求。比方说自动化设备故障了，同样还是需要精通技术的人去研究、去排查、去解决问题。”王强告诉记者，“所以，工业生产智能化了以后一样还是需要我们干一行爱一行，还是需要在面对困难的时候保持那种一股脑干到底的钻劲儿。”
屠跟林：智能制造尚未完全取代人工
不能放弃工匠精神
“南京工匠”屠跟林是中车工业涂装技能指导，进厂36年来一直坚守在生产一线，为列车的涂装工作贡献了自己全部的青春。
2017年，铁路总局立项研究解决修理车外墙平整度的课题。“我们不仅要生产列车，还要修理。修理过后的列车外表得先刮腻子才能喷漆。”屠跟林告诉记者，“腻子太薄，刮不平；腻子太厚，开裂和脱落的风险就会增大。所以我当时的任务就是确定修理车刮腻子的厚度保持在多少是最合适的。”
时限只有短短一个月，老厂区也没有什么专业的实验设备，屠跟林就用“土法”搞起了实验——为了模拟列车从广州到哈尔滨所经历的温差变化，屠跟林将样板带回了自己的家里，又是在烤箱里烤、又是在冰箱里冻。
“当时我太太都有意见了，她质问我说照这么搞，家里的东西还怎么吃。”屠跟林笑着讲道，“但是没办法呀，实验条件不够，我只能把工作往家里带了。而且我是专家，所以任务到了我这里就不能推。”
最终，屠跟林将修理车腻子的厚度区间锁定在3-5毫米之内，这样刮出来的腻子既不易脱落，又可以保证每米靠尺的不平整度不超过1毫米。随后，这一成果在中车集团内部进行了全体系推广。
目前，在轿车生产领域，涂装基本可以实现高度机械化与自动化。但在铁路列车制造领域，刮腻子和喷涂还是需要依靠手工。“虽然工业制造的智能化水平正在提高，但总还是有些工作需要人工来完成。”屠跟林讲道，“而且就算是生产制造高度智能化了以后，产品依旧是还是批量化的。如果想要打造精品、挑战极限，还是需要经验丰富、吃苦肯干的人来完成。所以我并不觉得智能制造来了以后我们就可以放弃工匠精神了。”
作为此次采访的三位“南京工匠”当中工龄最长的一位，屠跟林表示自己今后依然会在一线岗位上一直坚守下去。“所谓‘工匠’，首先是‘工’——我觉得自己只有在实际生产的工作岗位上，才能发挥作用、实现价值。”屠跟林告诉记者，“所以我会在列车的涂装一线一直干下去的。”
交汇点记者陆威