蔚来ET7智能化创新解析｜CC
就像iphone换代一样，有些硬件的提升我们早已不陌生，但用户实际体验又让我们意料之外，这就是围绕用户体验研发产品的核心优势，大部分用户并不关心你用的什么芯片什么硬件基础，用户只关心能给自己带来什么样的体验，而蔚来ET7带来的惊喜体验很多。
《CC-1000T智能座舱评测体系》共分为基础项和创新项两大类评分，基础项共涉及项目210项，每项5分制，满分为1050分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项创新5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分值，以此对智能座舱进行完整的评价及描绘。
为何我们会引入创新项目？众所周知，目前智能座舱的发展速度很快，每月甚至每周都有全新功能的诞生，它或许不包含在基础项内，但却可以给予消费者惊喜感和实用性，还具有一定的独创性的功能体验，这些功能将会在创新项中进行评分。按照智能座舱体验划分，我们对创新归为三类，分别是交互功能创新、数字化创新、座舱环境创新，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。
相比蔚来其他车型，蔚来ET7在基础硬件上做了不少提升，从英伟达TegraX1升级到了高通骁龙8155，车机系统和NOMI的反应速度都有明显提升，数字钥匙还首次应用了UWB技术，车内人脸传感器改到了方向盘后方，增加了对宠物的识别能力，还有一些诸如60WType-C快充、AirCushion压力舒缓系统等等硬件，再配合酷炫的内饰设计，让ET7不仅在蔚来车系中，在其他同级车型中也脱颖而出。
蔚来ET7基础分+创新分共计978分，目前高居《CC-1000T智能座舱评测体系》云平台榜首位置，已经超越了霸榜一年之久的高合HiPhiX车型，无论从基础分、创新分、功能维度、用车旅程维度来评价，它的表现非常出众，达到了用户体验上的标杆水平。下面我们根据用车旅程维度中的创新项目进行介绍。
《CC-1000T智能座舱评测体系》的核心用车旅程覆盖8大用车主旅程，下设32个二级旅程及数十个三级旅程，涵盖了200余项标准化测试项目，实现庞大而复杂的用户用车旅程可拆分可映射，站在用户的视角，对智能座舱的每一个最小价值单元进行充分的体验评测。下面我们根据用车旅程维度中创新项目进行介绍。
氛围灯的沉浸感十足满足不同用户喜好
蔚来这次算是把氛围灯玩明白了，首先它的氛围光源全部为隐藏式，也就是说在关闭氛围灯状态下，用肉眼完全看不到任何LED光源位置，毫无存在感。但你打开氛围灯后，它通过LED光源会反射到内饰各面板上，这种漫反射的柔光更容易让人产生沉浸感，而且氛围灯的布局和位置也非常讲究，通过诸如“旷野”“秘境”“萤火”“霞光”等等预设的主题模版，你可以快速找到适合自己的风格，如果还不能满足你，你可以通过256色无级调节进行自定义，可以对门板、储物、地板位置的光源进行颜色调节。
当然，呼吸模式与音乐随动也都支持，并且呼吸模式还提供了低/中/高速的选择，而音乐随动更可以选择“跟随专辑封面”，氛围灯不仅可以随音乐律动，更可以根据每首音乐的专辑封面进行颜色切换，非常个性有趣。
自动开启儿童锁完全无感式的周到服务
蔚来ET7的驾驶员除了可以通过中控屏对后排左右车门和左右车窗进行独立锁止控制外，还可以开启”儿童锁自动上锁”功能，通过车内摄像头可以自动识别后排乘客的儿童身份和乘坐的位置，以此来自动开启相应一侧的儿童锁与车窗锁。另外，该功能还提供上锁模式选择，你可以选择“仅车窗”“仅车门”“车门+车窗”3种自动上锁模式，再也不怕带孩子坐车时忘记开启儿童锁了，孩子坐在后排淘气时也不会发生危险。
智能音场调节实现更沉浸式体验
蔚来ET7标配23个扬声器，总功率达到了1000W，并按照7.1.4声道方案进行布局，与杜比合作后，用户在车内即可享受到杜比全景声的沉浸体验，虽然目前支持7.1.4声道的音源并不多，但扬声器内使用的凯夫拉等材质和声学算法上，同样能让你感受到普通音源带来的不同音质。另外，值得一提的是它的“智能音场调节”功能，它可以根据当前车内的用户位置，自动切换最优的声场，让车内每位乘客都能享受到这场听觉盛宴。
后排乘客能动嘴绝不用动手
NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准。后排乘客可以通过语音控制的功能包括：车窗、阅读灯、空调、座椅加热/通风/按摩/压力舒缓。强大的语音交互能力使得后排乘客更便捷地打造专属的舒适空间，基本实现了能动嘴的绝不动手的交互体验。
“快捷场景”体验感好实用性强
在中控屏内的一级菜单中，我们可以看到一个叫做“快捷场景”的图标，简单来说这个功能可以让车辆满足某种条件后，自动运行某些功能，这些条件和功能可以由你来定制，组合出适合自己的个性化场景。虽然这个功能其他车企也有做过，但蔚来ET7的快捷场景功能给人的体验感非常好，它可以按左前/右前/左后/右后不同的乘坐位置进行量身制定，它甚至可以设定“副驾有人时”“副驾系上安全带时”等等这些细致动作来触发不同功能，不再成为噱头鸡肋的功能，你可以搞一些真正有意义的场景出来，非常有意思。
车窗位置记忆一键快速让所有车窗变成你想要的状态
在中控屏内，车窗除了关窗、透气、通风3个功能快捷键外，还有一个可自定义的记忆快捷键，可以将所有车窗调节到满意的位置后，点击记忆按键就可以记住当前所有车窗位置，方便了驾驶员对车窗的控制，可以根据不同的用车场景快速灵活的控制车窗，体验很好。
多模式车内照明你现在可以在车里隐身了
车内照明集成了3个模式，夜灯照明：开启后车内地板侧氛围灯轻微点亮暖黄色，门板、储物侧氛围灯及阅读灯熄灭，提供舒适的睡眠场景。寻物照明：开启后车内所有氛围灯变为白色，同时点亮所有阅读灯，亮度自动调节至最大，车内犹如白昼。隐身照明：开启后车内所有氛围灯及阅读灯熄灭，车外大灯关闭。车内所有屏幕自动调到最暗。这3个模式开启后当手动调节车外灯、氛围灯及阅读灯时，将自动退出当前照明模式。车内照明三个模式大幅方便了用户对车内灯光及车大灯的控制，用于可以基于场景来快速调节灯光到满意状态。
全文总结
ET7的智能化水平相比其他蔚来车型虽然整体上没有翻天覆地的变化，但在细节上拥有着很多创新，更可贵的是它全部基于用户体验来进行的创新，这种做法让我想起了库克时代Iphone产品的换代做法，看似相同，却又处处不同。这些变化让蔚来在《CC-1000T智能座舱评测体系》中从NO.4（蔚来ES8车型）一下飞跃到了NO.1（蔚来ET7）位置，超越了200万元级别的奔驰S500L和霸榜1年之久的高合HiPhiX车型。但蔚来ET7的智能水平还不止于此，后期我们会对它的辅助驾驶系统进行测试，看看激光雷达能给我们带来什么不同的体验。
蔚来NOMI的野望：超越车载语音助手
作者/姚旭阳
编辑/王德芙
出品/汽车之心（微信ID：Auto-Bit）
蔚来眼中的NOMI到底能做什么？数字座舱要朝着哪个方向发展？蔚来开发NOMI的过程遇到了哪些挑战？还有，未来的NOMI们将是怎样的？
NOMI>车载语音助手
2017年，蔚来发布第一款旗舰SUVES8。随着ES8上市，NOMI成为全球首个量产的车载人工智能系统。
NOMI取自英文KnowMe的谐音，代表了蔚来对车内智能交互体验的追求——「懂我」。如果你看过科幻电影《Her》，NOMI就相当于是蔚来版的「Her」。
在蔚来ES8和ES6开始交付后，NOMI以智能化、人性化的交互体验，收获了一大批车主和蔚来粉丝的喜爱。
许多人认为NOMI就是车内的语音助手，实际上蔚来在NOMI上寄予的期望远超于此。
更少为人知的是，NOMI甚至是蔚来展开智能座舱设计的中心。
不少车企的智能座舱设计是以屏幕为中心，比如拜腾希望通过大屏的设计营造一种坐在客厅交互和娱乐的体验。而蔚来把座舱前方最中心的位置留给了NOMI。
以NOMI为中心，蔚来ES8上9.8英寸的数字仪表屏、11.3英寸的中控屏和10英寸的HUD依次展开。
实际上，再加上中控屏下方支持手机无线充电的区域（手机屏），以及NOMI本身的屏幕，这5块屏幕就是蔚来数字座舱体验的基础。
开发NOMI，难在何处？
蔚来0001号员工、负责产品管理的助理副总裁李天舒，在6月5日「汽车之心·行家说」分享上就讲到：
蔚来认为NOMI所在的位置是最能体现一辆车灵魂与核心的位置，而其他的屏幕不追求尺寸最大，而是追求合适和好用，并且其他屏幕在一定程度上都在为NOMI「让位」。
作为NOMI开发过程中的产品经理，他回忆：
当时团队想到的让NOMI做的第一件事并不是完成复杂的自然语言交互和多轮对话，而是当车主打开车门的那一刻，NOMI可以把车当成是自己的肌体一样，感受到有人进入车内了，然后它把头扭向有人开门的方向，和用户打个招呼。
「NOMI与车互为本体，是车辆与用户交流的唯一面容和灵魂。」
作为一个AI实体，NOMI能够通过声音、表情、动作来展示虚拟助手无法完成的精微互动。比如当用户伸手触碰屏幕时，NOMI可以把自己的头稍微低一点，看看用户想要在屏幕上面做点什么。当用户把手收回来，NOMI的头又会抬回去。
NOMI的研发开始于2015年，作为一个过去没有其他车企量产过的AI实体，李天舒说NOMI开发过程中遇到了多重挑战：
第一个问题是AI的恐怖谷效应，也就是当AI与人在外表或者动作十分相像时，人类会对AI产生好感，但同时随着相似度增加，人们又会注意到AI与人的细微差别，而产生恐惧的心理；
第二个问题是车规以及工业设计的挑战，类似NOMI这样一个几千元级别的偏消费电子的产品，如何与一辆售价40-50万元级别的豪华车相得益彰，外观上不掉价、不过时；同时这样的AI实体要满足车规要求，不能在碰撞试验中增加用户的安全风险；
第三是NOMI有了表情、声音和动作之后，这些动作如何进行精密同步，这比语音和TTS（屏幕上的文字）同步，难度要再增加1-2个台阶。
为了解决第一个问题，蔚来内部在开发NOMI的过程中，从2015年到2018年很长一段时间内，都要求这个产品不能发出声音，而只是用表情和一些简单的（比如哔哩哔哩）的声音来和用户进行交流，传递情感。
NOMI团队设计了一整套能够让它与用户进行交流的情感引擎，这套引擎连接起了车辆的底层网关、车机、NOMI的情感库以及NOMI屏幕的电机驱动器等等，这样解决了情感互动以及精微动作同步的问题。
NOMI的工业设计最后选择了极简的方式实现一个永远不过时的产品形象：外观上团队选择了纯粹的圆形，并且使用了极简的符号来做表情包。NOMI选择的屏幕规格也相当高，是一块千万像素级别的屏幕。
取与舍
前面讲到，把NOMI放在蔚来车辆前方的正中央，让NOMI作为车辆与用户交互的中心，从而影响了蔚来车内屏幕整体的布局和尺寸，这是第一层的取舍。
NOMI在开发过程中，内部有一个原则是：不显示功能。
当时蔚来在设计一个疲劳检测的功能，过去在其他的车上往往会在仪表盘的位置显示一个小茶杯，那是不是在NOMI上也显示一个茶杯的图标；或者当用户在泊车时，用NOMI来显示指引箭头或者提醒车主挂到P档。
说到这里，李天舒问了一个问题：「我们有没有见过在人的脸上去画一个导航箭头?」
答案当然是，没有。
NOMI的形象是没有嘴的。这与前面提到的AI的恐怖谷效应有关。
这是因为增加了嘴部后，会导致对话时声音与嘴型的匹配问题会变得更加复杂。蔚来在尝试NOMI没有嘴的设计之后，发现反倒是更加和谐、合理的产品形态。
今天NOMI的声音，选择的是一个相对接近于女性，同时偏中性的声音。蔚来在这个声音的挑选上花费了非常大的精力，并且到今天还在持续打磨声音的品质，其中的要求是能够实现非常独特的一个声音质感。
2018年，蔚来还发布了NOMI的第二款产品NOMIHalo（第一款产品就是大家非常熟悉的圆形的NOMIMate）。
NOMIHalo利用更简洁的形式，采用光晕+声音的形式来和用户实现语音的互动。
轻度剧透：下一代NOMI
今天的语音技术与4、5年前NOMI刚刚开始开发时，已经今非昔比。
李天舒谈到，未来，NOMI会更深度地利用多模态交交互的方式，结合车内各种各样的传感器，利用视觉、听觉、触觉来进行感知，与用户进行交互。
李天舒眼中NOMI的未来，是这几个词：第一个会开车，第二个是能懂你，第三个是始终陪伴：
会开车：即自动驾驶；
能懂你：结合视觉、音频、听觉、触觉等多模的方式进行感知和用户行为理解；
始终陪伴：针对每一个用户千人千面的学习，以及用户体验的定制化。
如果将这3方面的体验叠加在一起，可以理解为就是类似「Her」带来的体验。
在「汽车之心·行家说」的分享里，李天舒还展示了第二代的NOMI。
第二代的NOMI依然是全圆形的设计，采用了车规级的全圆形的AMOLED屏幕，能够显示的信息将更加丰富，这样也能够允许NOMI来展现更多更为人性化的一面。
最后，NOMI本身在进化，NOMI也在通过语音的方式帮助蔚来实现车辆的改进，推动ES8、ES6以及后续车型的改进进化。
李天舒提到，到目前为止NOMI已经和用户对话了7000多万次，每日的对话量在20万次以上，这些的数据量是NOMI成长的必要因素。
同时，蔚来可以通过NOMI记录用户对于车辆的反馈，无论是一些问题改进或者是一些突如其来的灵感。
李天舒说，「其实一个问题发生的场景往往就是在那一个瞬间才最被需要记录和解决。」
对车主而言，NOMI恰恰好是一个便利实时的反馈渠道。
在这个渠道上，蔚来已经收集到了用户上万条的反馈：比如正在开着自动辅助驾驶，发现一个地方可能体验并没有那么好；或者说突然有了一个灵感，觉得蔚来以后可以这么干。
到目前为止，通过NOMI的反馈数量，占到蔚来整个反馈渠道的40%以上。
李天舒说，这个数量级充分证明了，人们其实还是更渴望去跟一个有生命的伙伴去对话，去反馈和进行交互，并且慢慢也会依赖上这样的一个形式。