蔚来ET7智能化创新解析｜CC
就像iphone换代一样，有些硬件的提升我们早已不陌生，但用户实际体验又让我们意料之外，这就是围绕用户体验研发产品的核心优势，大部分用户并不关心你用的什么芯片什么硬件基础，用户只关心能给自己带来什么样的体验，而蔚来ET7带来的惊喜体验很多。
《CC-1000T智能座舱评测体系》共分为基础项和创新项两大类评分，基础项共涉及项目210项，每项5分制，满分为1050分。创新项作为独立评价，根据车型表现，同样每项创新5分制，但不设总分上限。基础项与创新项之和为该车型智能座舱表现的总分值，以此对智能座舱进行完整的评价及描绘。
为何我们会引入创新项目？众所周知，目前智能座舱的发展速度很快，每月甚至每周都有全新功能的诞生，它或许不包含在基础项内，但却可以给予消费者惊喜感和实用性，还具有一定的独创性的功能体验，这些功能将会在创新项中进行评分。按照智能座舱体验划分，我们对创新归为三类，分别是交互功能创新、数字化创新、座舱环境创新，以此更完善的对智能座舱的创新进行评价。
相比蔚来其他车型，蔚来ET7在基础硬件上做了不少提升，从英伟达TegraX1升级到了高通骁龙8155，车机系统和NOMI的反应速度都有明显提升，数字钥匙还首次应用了UWB技术，车内人脸传感器改到了方向盘后方，增加了对宠物的识别能力，还有一些诸如60WType-C快充、AirCushion压力舒缓系统等等硬件，再配合酷炫的内饰设计，让ET7不仅在蔚来车系中，在其他同级车型中也脱颖而出。
蔚来ET7基础分+创新分共计978分，目前高居《CC-1000T智能座舱评测体系》云平台榜首位置，已经超越了霸榜一年之久的高合HiPhiX车型，无论从基础分、创新分、功能维度、用车旅程维度来评价，它的表现非常出众，达到了用户体验上的标杆水平。下面我们根据用车旅程维度中的创新项目进行介绍。
《CC-1000T智能座舱评测体系》的核心用车旅程覆盖8大用车主旅程，下设32个二级旅程及数十个三级旅程，涵盖了200余项标准化测试项目，实现庞大而复杂的用户用车旅程可拆分可映射，站在用户的视角，对智能座舱的每一个最小价值单元进行充分的体验评测。下面我们根据用车旅程维度中创新项目进行介绍。
氛围灯的沉浸感十足满足不同用户喜好
蔚来这次算是把氛围灯玩明白了，首先它的氛围光源全部为隐藏式，也就是说在关闭氛围灯状态下，用肉眼完全看不到任何LED光源位置，毫无存在感。但你打开氛围灯后，它通过LED光源会反射到内饰各面板上，这种漫反射的柔光更容易让人产生沉浸感，而且氛围灯的布局和位置也非常讲究，通过诸如“旷野”“秘境”“萤火”“霞光”等等预设的主题模版，你可以快速找到适合自己的风格，如果还不能满足你，你可以通过256色无级调节进行自定义，可以对门板、储物、地板位置的光源进行颜色调节。
当然，呼吸模式与音乐随动也都支持，并且呼吸模式还提供了低/中/高速的选择，而音乐随动更可以选择“跟随专辑封面”，氛围灯不仅可以随音乐律动，更可以根据每首音乐的专辑封面进行颜色切换，非常个性有趣。
自动开启儿童锁完全无感式的周到服务
蔚来ET7的驾驶员除了可以通过中控屏对后排左右车门和左右车窗进行独立锁止控制外，还可以开启”儿童锁自动上锁”功能，通过车内摄像头可以自动识别后排乘客的儿童身份和乘坐的位置，以此来自动开启相应一侧的儿童锁与车窗锁。另外，该功能还提供上锁模式选择，你可以选择“仅车窗”“仅车门”“车门+车窗”3种自动上锁模式，再也不怕带孩子坐车时忘记开启儿童锁了，孩子坐在后排淘气时也不会发生危险。
智能音场调节实现更沉浸式体验
蔚来ET7标配23个扬声器，总功率达到了1000W，并按照7.1.4声道方案进行布局，与杜比合作后，用户在车内即可享受到杜比全景声的沉浸体验，虽然目前支持7.1.4声道的音源并不多，但扬声器内使用的凯夫拉等材质和声学算法上，同样能让你感受到普通音源带来的不同音质。另外，值得一提的是它的“智能音场调节”功能，它可以根据当前车内的用户位置，自动切换最优的声场，让车内每位乘客都能享受到这场听觉盛宴。
后排乘客能动嘴绝不用动手
NOMI使用了4组麦克风阵列和专用NPU核心，听音辨位更精准。后排乘客可以通过语音控制的功能包括：车窗、阅读灯、空调、座椅加热/通风/按摩/压力舒缓。强大的语音交互能力使得后排乘客更便捷地打造专属的舒适空间，基本实现了能动嘴的绝不动手的交互体验。
“快捷场景”体验感好实用性强
在中控屏内的一级菜单中，我们可以看到一个叫做“快捷场景”的图标，简单来说这个功能可以让车辆满足某种条件后，自动运行某些功能，这些条件和功能可以由你来定制，组合出适合自己的个性化场景。虽然这个功能其他车企也有做过，但蔚来ET7的快捷场景功能给人的体验感非常好，它可以按左前/右前/左后/右后不同的乘坐位置进行量身制定，它甚至可以设定“副驾有人时”“副驾系上安全带时”等等这些细致动作来触发不同功能，不再成为噱头鸡肋的功能，你可以搞一些真正有意义的场景出来，非常有意思。
车窗位置记忆一键快速让所有车窗变成你想要的状态
在中控屏内，车窗除了关窗、透气、通风3个功能快捷键外，还有一个可自定义的记忆快捷键，可以将所有车窗调节到满意的位置后，点击记忆按键就可以记住当前所有车窗位置，方便了驾驶员对车窗的控制，可以根据不同的用车场景快速灵活的控制车窗，体验很好。
多模式车内照明你现在可以在车里隐身了
车内照明集成了3个模式，夜灯照明：开启后车内地板侧氛围灯轻微点亮暖黄色，门板、储物侧氛围灯及阅读灯熄灭，提供舒适的睡眠场景。寻物照明：开启后车内所有氛围灯变为白色，同时点亮所有阅读灯，亮度自动调节至最大，车内犹如白昼。隐身照明：开启后车内所有氛围灯及阅读灯熄灭，车外大灯关闭。车内所有屏幕自动调到最暗。这3个模式开启后当手动调节车外灯、氛围灯及阅读灯时，将自动退出当前照明模式。车内照明三个模式大幅方便了用户对车内灯光及车大灯的控制，用于可以基于场景来快速调节灯光到满意状态。
全文总结
ET7的智能化水平相比其他蔚来车型虽然整体上没有翻天覆地的变化，但在细节上拥有着很多创新，更可贵的是它全部基于用户体验来进行的创新，这种做法让我想起了库克时代Iphone产品的换代做法，看似相同，却又处处不同。这些变化让蔚来在《CC-1000T智能座舱评测体系》中从NO.4（蔚来ES8车型）一下飞跃到了NO.1（蔚来ET7）位置，超越了200万元级别的奔驰S500L和霸榜1年之久的高合HiPhiX车型。但蔚来ET7的智能水平还不止于此，后期我们会对它的辅助驾驶系统进行测试，看看激光雷达能给我们带来什么不同的体验。
智能座舱SoC“升级战”
车机体验是否流畅，已经成为终端用户评判汽车智能化的最直接反馈。和智能驾驶相比，座舱智能化门槛也更低。
比如，类似高通这样的传统手机芯片供应商在过去几年时间快速进入汽车行业，凭借4G、5G联网芯片，820A、8155等一系列SoC产品占据联网智能座舱新赛道。
数据显示，高通今年一季度来自汽车业务营收增长41%，至3.39亿美元。到目前为止，高通已签约全球约40家OEM厂商，包括宝马、通用、现代、吉利、小鹏、蔚来、理想等，汽车业务累计订单额超过160亿美元。
接下来，第四代高通数字座舱平台（8295，全球第一款5nm汽车级座舱SoC芯片）将开始投产上车，支持多个ECU和域的融合。
目前，高通、英伟达、芯驰科技、MTK和传统汽车芯片厂商瑞萨仍是主流玩家，相比而言，曾经的车机芯片霸主NXP已经进入落幕周期。而更多的厂商，比如AMD，正在进入。
座舱做“加法”
对于座舱来说，芯片的强弱是本质问题，其次是软件问题。
以特斯拉为例，从第一代座舱主机MCU1（搭载英伟达Tegra3处理器）到2018年4月更换第二代MCU2（Intel的AtomE8000系列CPU），不仅仅是算力的升级（从技术角度来看，这两种芯片拥有完全不同的架构）。
比如，MCU1不支持Netflix、Hulu、YouTube或任何未来可能添加的流媒体服务，也不支持特斯拉的任何车上游戏。而，MCU2的web浏览器更快，更强大，因为是基于谷歌的Chromium平台开发。
而从去年开始，MCU3开始上车（搭载AMD锐龙处理器），有车主反馈，这个新平台运行各种应用更加流畅，类似Netflix和YouTube等流媒体应用程序的性能也更好，几乎与市场上的高端智能手机类似。
这是汽车制造商必须满足车主对智能化的刚需之一。
此外，包括蔚来、小鹏、岚图、理想等在内的中国新势力也在加快硬件升级进程，毕竟，任何一款智能汽车却被用户天天吐槽车机反应慢、APP体验不够好、语音交互反应慢等等问题，就是“打脸”。
3月25日，蔚来汽车宣布，预计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。2022款车型将对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升。
同时，蔚来汽车也承诺，可以为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件后装升级服务。推出类似的举措，还有岚图。
4月29日，岚图汽车正式发布岚图FREE高通8155车机硬件系统升级计划，对车机进行硬件系统升级，限时优惠购买费用为4999元（原价12999元）。而之前的车机为博泰开发的基于NXPi.MX8QM的方案。
理想第二款SUV—理想L9则是直接再上一个台阶，搭载两颗高通8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储，支持三个15.7英寸车规级OLED屏，超大尺寸的W-HUD，以及位于方向盘上方的安全驾驶交互屏。
2021年之前，大部分市场在售车型的座舱尤其是车机芯片主要是NXP、TI、瑞萨、联发科等厂商供货。不过，随着高通8155芯片的上车，买车认准高通8155成为车市的“网红级”配置。
即便是高通早前上车的820A，也已经在终端车市成为被“淘汰”的过渡产品（比如，8155比820A性能快3倍）。比如，8155是八核CPU，是820A的两倍，并且最多可适配6颗摄像头（比如，支持环视、舱内交互）。
一些用户反馈，从实际体验来看，搭载8155的小鹏P5，性能比起P7和G3i的820A就有了显著的进步。车机系统操作更加流畅，未来也能够支持更加丰富的功能。
比如，小鹏汽车对于智能汽车的核心理解就是“加减法”，即在驾驶上做减法，让驾驶更简单，在座舱空间体验上做加法，让体验更愉悦。
性价比背后的多元市场
众所周知，座舱SoC主要负责舱内海量数据的处理，包括多显示器接入、音频处理、图像处理（GPU）、车载蓝牙/WiFi连接，以及近年来越来越多的多摄像头接入、AI处理（比如，语音、视觉交互等）。
这意味着，座舱SoC不仅仅需要更强大的计算能力、集成能力，还需要更强大的人工智能处理能力。这也是为什么，此前会有不少企业布局自研用于语音、视觉交互处理的专用芯片。
比如，此前吉利和百度的合作，搭载的百度鸿鹄语音芯片，基于双核Hifi4架构自定义指令集，具备支持远场语音交互核心的阵列信号处理算法能力，也支持可用于唤醒的深度学习计算能力。
还有，长安汽车、理想汽车搭载的地平线智能驾驶舱NPU计算平台（征程2芯片，提供4TOPS的等效算力，典型功耗仅2瓦），将摄像头、麦克风的数据接入到AI芯片进行相关感知算法的处理。
接下来，即将量产的征程5，则是一款面向全场景整车智能的中央计算芯片，单颗芯片AI算力最高达到128TOPS，延迟小于60毫秒。
随着座舱信息娱乐系统更多的接入丰富的互联网生态内容及服务，座舱系统的用户体验指标，开始更加强调响应速度、启动时间、连接速度等，并且对性能和计算能力的要求越来越高。
以CPU计算能力为例，从过去的几十个提升到现在的100多个KDMIPS。比如，高通8155的CPU算力约为105KDMIPS，8195约为150KDMIPS，第四代汽车座舱SoCSA8295甚至超过200KDMIPS。
而对于AI算力的要求也更高，比如，高通8155提供约4TOPS的AI计算能力（不过，这部分算力并非独立的NPU，而是通过DSP、CPU和GPU来提供），第四代SA8295则集成了高达30TOPS的NPU计算能力。
此外，三星的车载芯片产品ExynosAutoV910的AI计算能力约为1.9TOPS。而后续量产的ExynosAutoV920的NPU计算能力将达到30TOPS。
当然，算力提升的背后，是成本的上升。一部分芯片厂商则给出了性价比更高的方案。比如，去年4月，芯驰科技发布的X9U，CPU计算能力达到100KDMIPS，3D图形性能高达300GFLOPS，AI计算能力为1.2TOPS。
按照芯驰科技的官方披露，在一颗X9U芯片上，能够支持多达10个独立全高清显示屏,不仅可以支持语音、导航、娱乐、环视等常规智能座舱功能，还可以支持DMS、OMS和自动泊车等ADAS功能。
在此之前，芯驰科技已经与东软集团、梧桐车联、华阳、上汽零束、先锋高科技、电装光庭等多家座舱Tier1达成战略合作，订单量已经超过百万片。
除了大规模的座舱智能化升级，下一代舱驾一体HPC则是市场争夺的高地。比如，零束和芯驰科技的合作，聚焦于零束银河全栈3.0新一代数字架构，共同制定芯片及整车电子架构路线图，打通底层座舱域、动力域和底盘域。
在业内人士看来，随着更大、更高分辨率显示器的布局以及更多舱内交互功能的部署（比如，增强现实导航系统、基于AI的数字汽车助手等），整车厂和一级供应商在芯片飙升的BOM成本及性能之间要取得平衡。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年度中国市场交付乘用车搭载信息娱乐的占比已经超过80%，其中，NXP、TI、全志、杰发等传统低算力芯片占比超过50%。这意味着，高性能座舱SoC替代市场巨大。
预告：高工智能汽车研究院近期将发布《2021年度中国市场乘用车座舱SoC供应商前装市场份额榜单》，关注高工智能汽车公众号，第一时间获取。
蔚来ET7智能座舱评测 惊喜不大 更精致的优化
出品|搜狐汽车·E电园
摄像|马龙剪辑|王东昊马龙
主持人|许书怀编辑|许书怀
搜狐智能车评测第一季的视频里，很多网友留言想看蔚来ET7评测，非常巧，蔚来刚刚释放了第一批的媒体试驾车。它的智能座舱有哪些特点，跟我们刚刚评测完的蔚来EC6又有哪些升级，这个视频告诉你答案。
【·座舱硬件·】
在硬件方面，它做了不少优化。中控屏仪表屏在尺寸和显示效果上都做了升级，后排增加了一个6.63英寸的HDR控制屏。整体上屏幕的显示对比度和清晰度都有提升，质感更上一层。
中控屏尺寸和分辨率都略有增加，达到了12.8英寸，分辨率是1728*1888，屏幕采用AMOLED技术，画面显示对比度更强，并且能实现纯黑背景，自发光的特性也避免了之前屏幕出现漏光的情况。试驾当天阳光明媚，它在强光下的显示效果也完全没有问题。屏幕刷新率官方没有给出具体数据，根据摄像机的快门试验结合主观感受刷新率应该在40Hz左右。
仪表屏为10.2英寸，分辨率也达到了1920*532，MiniLED背光技术能实现HDR高动态显示效果，对比度更强。
后排的HDR控制屏能控制后排空调座椅和媒体控制功能，分辨率1268*360，显示效果和前排屏幕一脉相承灵敏度也很高。
车机娱乐芯片从之前的英伟达TegraX1升级到了高通骁龙8155，操作车机和NOMI的反应速度都有明显提升。在智能车评测中的蔚来EC6的响应速度略拖后腿，ET7这套车机的流畅度已经追赶上了用高通骁龙820A芯片的小鹏P7、理想ONE了。但是它还会偶发类似安卓系统那种略带撕裂感的卡顿，算不上十分跟手，距离目前最流畅的问界M5车机还有差距。
在其它硬件上，座舱内最让人期待的就是全系标配了23个扬声器的音响系统，它包含了7高音单元+7中音单元+4低音单元+1重低音单元+4天空声道，总功率1000w，支持杜比全景声。音响同样没有贴牌，扬声器的供应商和866是同一家，但这套音响系统经过了空间声学调校能实现7.1.4沉浸声。在饱和式的扬声器布局加上杜比全景声加上空间声学调校。
另外方向盘后面的摄像头除了驾驶员监测，增加了人脸识别功能，车顶摄像头可以实现车内人员/宠物的监测。车内有三层级的可呼吸氛围灯，支持256色。车门换成了扶手感应开启，配合UWB车钥匙有更快响应的开门体验，并且全车均为无框电吸门。
座椅方面除了全车四个座位的加热通风和按摩之外，后排两侧座位增加了AirCushion压力舒缓系统。
蔚来ET7在硬件上做了不少升级，跟蔚来EC6比在体验上也有提升。通过这个表格我们也能明显看出它和EC6相比的升级之处。
虽然硬件增加，但更重要的依旧是交互，给得多只能算诚意，交互好才能算成功。
【·座舱交互体验·】
交互体验部分让我们从开门上车开始。最新的数字钥匙应用了UWB技术，它对距离的响应更精细和迅速，走近车门，隐藏式把手就会自动弹开。这个把手不需要用力拉，只需要将手轻轻握在上面车门就会弹开。车内开门也换成了电子按键，同时车门储物格前方也配有机械把手的冗余。
全新车门的交互高级感明显增加了，电吸门也能让我们的关门动作更优雅。只是不知道是不是个例，当我带着车钥匙在车旁徘徊，它会不知道什么时候应该弹开门把手，也不能向内按压把手让它弹出来，这时候略显尴尬。
坐在主驾位置，方向盘上的摄像头会自动识别人脸，登录你的蔚来账号，所有设置包括座椅、驾驶模式等全部调成你设置好的个人喜好。而之前车型的用户身份识别是通过车钥匙，切换用户需要在中控屏手动调整，非常地不智能。加入人脸识别之后，用户的切换就更无感和方便了。但是在我录入了人脸的前提下，并不是每次上车都能识别切换到我的个人账号。这可能是试驾车的个例也可能是当时网络的原因。
座舱内的材质第一次应用了热带雨林的可再生藤木做装饰，也应该是量产车里的首次应用。这种藤木装饰上没有覆盖树脂，所以它的纹理是可以用手摸到的，给人的感觉很原生态。
空调出风口变成了隐藏式设计，让座舱整体看起来更加简洁，中控屏里也能直观地直接调节出风口的方向，双击出风口可以执行关闭的操作。
这次新车升级了256色的氛围灯，分为门板储物地板三层显示，可以调节呼吸样式，但是这么好的座舱音响，氛围灯竟然不能跟音乐联动这有点遗憾了。
中控车机的里的UI和显示逻辑跟之前蔚来866车型基本一致。能明显感觉到的是响应速度变快了，无论是操作还是语音响应。语音可控制的功能和此前也基本一致唤醒NOMI之后它可以持续一段时间的连续对话，并且能联系上下语义。蔚来的车机并不支持真正意义上的可见即可说，在MONI持续接收指令的状态下能够实现语音切换歌单；唤出座椅调节；车辆控制界面等相对开放的操作。
Nappa座椅的皮质这次有了更为极致的升级，为了避免缝线末端出现不美观的回针，ET7上的Nappa皮质都采用手工缝制打结。每人每天仅能完成8台ET7的车载片缝制。前排座椅的贴合度和包裹度很适中，舒适取向。相比之下后排就不是那么舒服了。主要症结就是地台比较高，双脚不能伸进前排座椅下方，对大腿的承托也不算到位，长时间乘坐的话可能不会很舒服。也许工程师知道这样的缺点，所以只有后排座椅支持AirCushion压力舒缓系统，它是在座椅内部放置较大的气袋，通过充放气进行大概4°的靠背角度调节，实现缓解长度乘坐的疲劳感。这个功能我在奔驰上也见到过，缓解疲劳程度可能因人而异，对我来说只能是聊胜于无了。
【·座舱生态及特色功能·】
车机内生态功能跟866车型差不太多。视频依旧只有一个爱奇艺，这次配合音响系统增加了杜比全景声频道，感受了一下，声场跟电影院几乎一模一样，很震撼。就是这个竖屏看电影不够爽，不知道以后上架车内AR/VR设备会是什么样的体验。
音乐方面还是NIORadio、QQ音乐，这次增加了NIO沉浸声频道，里面会有杜比5.1、7.1.4沉浸声资源，我发现不少还是和用户共创的，只是目前这类资源还很少。
这次增加了一个应用叫做快捷场景。设置界面就像是一个简单的程序，当满足一些条件；就运行哪些功能。比如上班通勤模式可以在工作日早上上车，它就会自动设置导航到工作地，空调、座椅音乐包括NOMI都设置成你专属的清晨模式。可以用官方的预设模式，也可以自己动手DIY，里面可以调取的功能十分丰富。
在手机蔚来app上，ET7增加了一键启动功能，手机不仅可以控制解锁车门还能在没有钥匙的情况下直接启动车辆。
APP生态方面，蔚来继续此前的思路，不做大而全，而是小而精。它具备的功能体验都能做得不错。只是对于一些需要特定app的用户来说有些局限，比如你平时是网易云音乐的会员，而车上只有qq音乐，要想享受VIP音乐要么用蓝牙要么再充一个会员。官方也表示正在进行其它APP应用的适配。
最后我还发现了一个问题反馈功能，可唤醒NOMI直接说出你遇到的问题我反馈了人脸识别并不是每次都成功的问题，第二天真的接到蔚来的反馈电话询问状况，并跟进我反馈的问题。而且客服小姐姐不知道这辆是试驾车，所以不存在区别对待。很多朋友买车之后发现车辆有问题心情可能是无助或者沮丧甚至会联想到4s店售后打太极的话术，蔚来这个问题反馈功能给我两个感受，一是很方便，二是心里一下子有了安全感，她起码能让我感受厂家负责的态度。
【·总结·】
蔚来ET7的智能座舱能明显看到有很多升级的地方，整体上看不算翻天覆地，而是在原有基础上的优化改进。假如您是蔚来866（ES8、ES6、EC6）的车主，ET7的智能座舱对于您来说应该就像是iPhone12pro和iPhone13pro的差别。也就是使用质感提升，多了一些功能，换了更快的芯片。
按照智能车评测的维度，除了座舱还应该有辅助驾驶的测试，但是目前ET7还没有FOTA推送NAD，这是蔚来最新的辅助驾驶技术，除了高速、泊车、换电场景的辅助升级之外，还能实现城区道路的辅助驾驶。我也非常好奇城区那么复杂的路况之下，辅助驾驶能做到什么程度，也十分期待ET7NAD功能的推送，到时候也一定会第一时间评测补齐ET7的智能评测。