【华为】华为智能汽车的那些合作伙伴们 2023年4月，华为与北汽合作的子品牌北汽ARCFOX极狐已经正式上市，搭载华为HI 智能汽车 解决方案，为“HUAWE
来源：雪球App，作者：龙头情报局，（https://xueqiu.com/1961550347/182206816）
2021年4月，华为与北汽合作的子品牌北汽ARCFOX极狐已经正式上市，搭载华为HI智能汽车解决方案，为“HUAWEIInside”第一款量产车型。从而带动了整个华为汽车概念和智能驾驶汽车板块的持续走热。
本文将全面梳理与华为智能汽车有合作的那些上市公司，包括深度合作的整车企业，广泛合作的整车企业，以及智能驾驶产业链上的其它公司。
一、 深度合作的车企：
华为以领先的ICT技术支持车企，合作打造使用华为HI智能汽车解决方案的新车。且只有与华为进行深度合作的品牌，使用华为智能汽车解决方案的车型才能使用“HUAWEIInside”标志。
目前,与华为开展深度合作的车企有三家，分别是北汽新能源、长安汽车和广汽集团，分别打造三个新的汽车子品牌。华为与北汽合作的子品牌北汽ARCFOX极狐已经于2021年4月正式上市。其它两家的合作子品牌名称尚未确定。
根据报道，华为还将于今年第四季度陆续推出一系列的“HUAWEIInside”智能汽车。这些智能汽车将大概率还是出自这三家深度合作的车企。
1. 北汽新能源
2017年9月，北汽新能源与华为签署战略合作协议。
2018年11月，北汽新能源与华为签署深化战略合作框架协议。
2019年1月，北汽新能源与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。
2020年10月，公司首款高端量产车SUVARCFOX极狐αT正式上市，搭载了华为新一代MH5000 5G芯片T-BOX。
2021年4 月，公司首款搭载全套华为 HI智能汽车解决方案的量产车型 ARCFOX极狐αS华为 HI版正式上市。
2. 长安汽车
2014 年 11 月，长安汽车与华为签署战略合作协议。
2018 年 7 月，长安汽车与华为在深圳签署战略合作协议。
2019 年 1 月，长安汽车与华为全面深化战略合作落地暨联合创新中心揭牌仪式在长安汽车总部重庆举行。
2020 年 11 月，公司联手华为与宁德时代，联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，配套一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品以及一套“人、车、家”的智慧生态服务。
3. 广汽集团
2017年6月，广汽集团与华为签订战略合作协议。
2020年9月，广汽集团与华为在广州签署深化战略合作协议。
2024年，广汽集团与华为合作的 L4 级自动驾驶汽车预计量产。
二、 广泛合作的车企
其它与华为在汽车领域进行广泛合作的车企，还包括有比亚迪、长城汽车、奇瑞集团、上汽集团、一汽集团、东风集团、江淮汽车、小康股份、吉利集团。
1. 比亚迪：
2018 年 1 月，比亚迪联合华为宣布，其合作开发的云轨 eLTE无人驾驶系统将于 1 月 10 日全球首发。
2019 年 3 ，比亚迪与华为在深圳签署全面战略合作协议。
2020 年 6 月，比亚迪与华为麒麟芯片签署合作协议，首款产品是应用在汽车数字座舱领域的麒麟 710A。
2020 年 7 月，比亚迪汉正式上市，其搭载了华为 HiCar车机系统，同时搭载了华为 5G模组 SA/NSA网络，汉首发搭载的手机 NFC车钥匙也是与华为合作研发。
2. 长城汽车
2019 年 9 月， 长城汽车与华为在深圳正式签署战略合作协议。
2020 年 12 月，长城汽车与华为在智能驾驶战略升级发布会上再次签署合作协议，华为将为长城汽车提供以 MDC为基础的高算力智能驾驶平台。
3. 奇瑞集团
2020年2月，奇瑞新能源 S61 配备全球领先的鸿蒙车机系统及 L2.99 级别自动驾驶辅助系统。
2020年 9 月，奇瑞捷途 X70 plus于北京车展正式亮相，搭载华为 HiCar系统。
2020年12月， 奇瑞集团与华为在芜湖签署全面合作框架协议。
4. 上汽集团
2015年11月，上汽集团携手华为提供真车互动体验，展示基于 LTE-V（LTEVehicle）综合通信解决方案。
2017年5月，华域汽车与华为举行智能制造战略签约仪式，开启中国汽车工业 4.0 的未来之门。
2017年6 月，上汽集团与华为和中国移动签署了《共同推进智能出行服务暨下一代车联网合作框架协议》，共同构建以 C-V2X技术为核心的下一代车联网智能出行服务系统。
2018年12月，上汽集团与华为签署战略合作协议。
2019年4月， 上汽集团与华为宣布再度签约，进一步深化战略合作项目，启动开 发面向整个汽车产业的软件平台(SHP)，实现汽车性能远程升级。
2020 年 5 月，上汽荣威宣布将与华为深化合作，共同推动 5G、智能电动等领域的发展。
5. 一汽集团
2015年10月，与华为签署《战略合作框架协议》
2018年4月，与华为在长春举行签约仪式，在车联网、工业互联网等多领域继续深化合作。
2019年5月，与华为签署协议，全面深化战略合作伙伴关系。。
2019年9月，与华为在上海签署深化合作协议，双方将在智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动等领域展开深入合作。
2020年4月，与华为、腾讯、百度、阿里云、汽车之家、IBM（中国）有限公司、NTTDATA七家数字化解决方案提供商签署深度合作战略协议。
6. 东风集团
2014年 10月，东风汽车与华为在武汉签署战略合作协议。
2018年 8 月，东风汽车与华为签署深化战略合作协议。
2019年 4 月，东风汽车与华为在襄阳签署“智行隆中”项目战略合作框架协议。
7. 江淮汽车
2019年12月，江淮汽车与华为在深圳签署全面合作框架协议暨 MDC平台项目合作协议。
8. 小康股份
2019年1月，小康股份与华为在深圳举办全面合作签约仪式。
2021年3月，小康股份与华为在深圳签署新能源汽车领域合作备忘录。
2021年4月，小康股份与华为在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。
9. 吉利集团
2020年9月，吉利集团旗下子公司亿咖通科技（ECARX）与华为智慧出行签署合作协议，预计华为 HiCar及手机数字车钥匙等技术将依托 ECARX车联服务平台在吉利集团旗下品牌车型快速落地。
三、 其它合作的智能驾驶产业链上的公司
华为智能汽车产品定位为开放式平台，随着其智能汽车相关产品渗透率提升，与华为合作的产业链相关公司也将显著受益。这些合作的公司包括有：
1. 智能驾驶领域，合作方有：四维图新、舜宇光学、中国汽研，福晶科技。
四维图新：与华为合作领域主要是面向B端的导航电子地图、自动驾驶地图等方面。
中国汽研：与华为在标准研究、场景仿真、自动驾驶开发、检测试验等方面建立了良好的战略合作关系。
舜宇光学：华为与旗下的舜宇智领技术在自动驾驶方面展开合作。
福晶科技：与华为合作开发激光雷达用的光学元件。
2. 智能座舱领域，合作方有：华阳集团，中科创达。
华阳集团：搭载华为 HiCar的智能座舱产品已经落地，基于华为海思芯片的自动泊车已有定点项目。
中科创达：成为华为鸿蒙 OS2.0 的首批合作伙伴，同时与华为及海思在物联网等领域也有相关合作。
3. 智能网联领域，合作方有：均胜电子，德赛西威。
均胜电子：与高通、华为和大唐等相互配合和支持，推出最新解决方案。
德赛西威：与华为合作带有HiCar功能的主机在多个OEM项目中应用。
4. 智能电动领域，合作方有：银轮股份，伯特利
银轮股份：与华为在新能源汽车热管理领域已经形成合作关系，获得量产订单。
伯特利：参与华为HI智能汽车解决方案相关合作。
这些就是是与华为智能汽车有直接合作关系的公司。按照合作的密切度和受益度来看，最正宗的标的是三家整车合作商，其次是智能驾驶产业链上的其它合作公司，然后再是广泛合作的其它车企。
$北汽蓝谷(SH600733)$ $小康股份(SH601127)$ $德赛西威(SZ002920)$ #美股WSB概念股继续走强#
华为汽车产业链专题报告：鸿蒙OS带动汽车生态投资机会
（报告出品方/作者：东吴证券，黄细里）
一、华为鸿蒙OS技术架构及特性
全场景分布式操作系统
鸿蒙操作系统（HarmonyOS）是由华为自研的一款基于微内核的全场景分布式操作系统。其研发耗时10年，有4000多名研发人员参与其中，基于同一套系统能力，适配多种终端形态的分布式理念，可支持手机、平板、智能穿戴、工作站、车机等多种终端设备，提供全场景服务能力。
华为布局自研操作系统已近10年。早在2012年，华为就开始规划自研操作系统，作为断粮时的备用选项。2019年8月，鸿蒙1.0正式发布并实行开源；2020年9月，鸿蒙系统升级至2.0版本；2021年6月2日，华为召开HarmonyOS及全场景新品发布会，鸿蒙OS2.0正式登场。
鸿蒙OS技术架构：分层设计，系统功能逐级展开
鸿蒙OS整体遵从分层设计，从下向上依次为：内核层、系统服务层、框架层和应用层。系统功能按照“系统>子系统>功能/模块”逐级展开，在多设备部署场景下，支持根据实际需求裁剪某些非必要的子系统或功能/模块。
鸿蒙OS技术特性：分布式架构首次用于终端OS
分布式架构打造跨终端无缝协同体验。鸿蒙OS的“分布式OS架构”和“分布式软总线技术”通过公共通信平台、分布式数据管理、分布式能力调度和虚拟外设四大能力，使开发者能够聚焦自身业务逻辑，像开发同一终端一样开发跨终端分布式应用，也使最终消费者享受到强大的跨终端业务协同能力为各使用场景带来的无缝体验。
操作系统架构演进上，分别经历了从CP/M系统（世界第一个微机操作系统）、DOS系统（即磁盘操作系统，命令行形式单任务系统，早期Windows是覆盖在DOS上的图形化操作外壳）、集中式操作系统，再到目前的分布式操作系统。
分布式操作系统的特点在于分布性和稳定性。其可以实现对计算机资源的动态分配，并有效控制和协调操作系统中各任务的并行执行。分布式操作系统中的微内核和其他应用程序，能够以多副本的方式运行，一旦系统中某一部分发生故障，该分布式操作系统仍能够正常运行，保障了系统的稳定性。
二、鸿蒙OS与不同生态操作系统性能对比
对比苹果iOS和谷歌Andriod
鸿蒙OS2.0采用全栈优化、动态空间存储读写器，综合性能强于iOS和安卓。硬件载体上，鸿蒙可覆盖手机、电视、手表、车机、智能家居等众多设备，iOS和安卓则基本以手机为主。对比iOS系统流畅但是封闭，安卓开放但是碎片化，鸿蒙的优点在于流畅、开源、分布式能力，由于天生面向IoT设备，所以增长潜力较大。对于开发者而言，鸿蒙可以一次开发多端适配，iOS和安卓均需要单独适配。
对比安卓EMUI11
鸿蒙OS2.0在性能和安全稳定性上均优于EMUI11。分别对鸿蒙OS2.0和安卓EMUI11进行测试，在流畅度、内存占用、界面UI设计以及联动方面，鸿蒙OS2.0相比EMUI11都更有优势。同时，鸿蒙OS2采取了GPU和CPU联合渲染技术，渲染和逻辑分离，减少重复渲染，操作更流畅，续航时间更长。
对比主流PC端操作系统
解决“卡脖子”问题，鸿蒙OS开启操作系统国产化之路。面对日益复杂的中美关系，实现操作系统本土化研发，有助于降低对硬件系统的依赖，应对国外尖端技术封锁。突破高端芯片等硬件技术已经得到国家大力支持，软件操作系统的发展同样需要推进，才能将自主权把握在自己手中。基于开源程序包，确保鸿蒙OS可以无缝连接安卓应用生态，完成方舟编译器，吃透ARM指令集，确保操作系统可以适配任意系统架构。华为在垄断的桌面操作系统竞争格局中，目前产业生态难以与巨头抗衡，移动端和桌面端的多设备结合或者将成为关键。
三、鸿蒙OS实现全场景生态互联
助力华为“1+8+N”战略
鸿蒙OS助力华为“1+8+N”战略，打造5G时代生活全场景。2019年3月HiLink生态大会中，华为首次提出“1+8+N”战略：“1”代表智能手机，是整体设备互联网络接入口；“8”代表PC、平板、智慧屏、音箱、眼镜、手表/手环、车机、耳机等八大终端；“N”是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态，涵盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行五大场景模式。
生态合作“朋友圈”强大
鸿蒙OS预计于2021年底连接智能设备超3亿台。截至2020年底华为已售出超10亿台的全场景智慧链接设备，其中在网手机超过7亿台，约90%的华为存量和在售手机都可以升级鸿蒙OS。2021年覆盖设备保守目标是3亿台，其中华为品牌设备搭载数量将超过2亿台，还将覆盖1亿台第三方品牌IoT产品。
HarmonyOSConnect品牌升级
HarmonyOSConnect品牌升级，加速鸿蒙生态落地。2021年5月18日，华为宣布将“HUAWEIHiLink”与“PoweredbyHarmonyOS”合并升级为“HarmonyOSConnect”，并将于8月18日全面完成品牌切换。品牌升级后，面向1+8+N生态伙伴硬件产品可实现技术认证品牌归一，HarmonyOS能力将成为全场景智慧生态的底座。
四、华为角度看车载操作系统格局
华为三大车载操作系统：
鸿蒙座舱操作系统HOS
汽车的座舱系统有“多外设、多用户、多应用、多并发、安全以及快速启动”等场景化的需求，华为在鸿蒙OS上增量开发了12个车机子系统和5大业务增强能力，包括一芯多屏、车规高可靠、多业务并发、窗口自适应、基础能力组件，是一款真正面向智能座舱的操作系统，可以大幅减少伙伴的开发工作量和成本，使能智能座舱快速开发，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口，促进合作伙伴快速开发，构建繁荣的应用生态。
智能驾驶操作系统AOS
智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的三大挑战。华为的智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对工具、车规、数据驱动开发的核心要求。华为智能驾驶操作系统AOS已通过ASIL-D&EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，可以大幅提升智能驾驶系统的开发效率。在此基础上，华为针对智能驾驶系统对确定性的高要求，在通信、调动、运行环境方面都做了优化，保证确定性低时延达到极致性能，这对智能驾驶至关重要。
智能车控操作系统VOS
华为智能车控操作系统VOS。车控域在新架构中主要承担ECU从分散走向集中的功能，形成统一的车控系统，实现软件定义差异化、个性化动力体验。华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有OS，更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。
华为VehicleStack实现域控制系统跨域集成调度
VehicleStack（整车级软件框架）可以实现三个域控制系统的跨域集成调度能力。华为VehicleStack是面向服务的跨域集成软件框架，使能整车特性快速开发、验证与部署。通过分布式通信、数据和安全框架，集成跨域能力与统一开放，可按照整车的应用场景和体验需求调用系统能力，实现性能最优和体验最优。
五、鸿蒙生态合作伙伴
中科创达：鸿蒙生态2.0首批合作伙伴之一
智能操作系统龙头，多点布局持续扩张业务边界。聚焦智能手机、智能网联汽车、智能物联网三大优质赛道。公司专注于操作系统领域，形成了从硬件驱动、操作系统内核、中间件到上层应用的全栈式技术体系。其中智能汽车与物联网行业高景气，未来有望持续贡献业绩增量。2021Q1公司实现智能汽车业务收入约2.36亿元，同比+91%；智能IOT业务收入2.5亿元，同比+182%。
华阳集团：战略合作华为发力智能汽车赛道
重点布局智能座舱、智能驾驶、智能网联，新产品持续量产落地。核心业务为汽车电子和精密压铸。公司核心业务集中汽车电子和精密压铸，2020营收占比81%。集成华为Hi-Car产品落地，基于海思芯片的自动泊车APA已定点。适配华为Hi-Car系统的车机已经在奇瑞和东风小康实现落地，基于海思芯片的自动泊车APA方案在北汽获得定点。
报告节选：
（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库官网】。
华为汽车产业专题研究：智能电动汽车赛道深度十，华为深度赋能
（报告出品方/作者：天风证券，于特、庞博）
1、华为为什么要进入汽车领域？行业层面：智能手机面临瓶颈，互联网用户增长放缓
智能手机及互联网行业增速已放缓，科技型企业急需寻找第三增长赛道。（1）智能手机行业已趋于饱和。智能手机出货量自2015年后增速明显放缓且2017-2020年出现了负增长。（2）互联网用户增长放缓。以手机和电脑驱动的互联网用户数量增长放缓，科技型企业寻找第三增长赛道。除了华为定位车企赋能者之外，百度（成立集度）、小米、滴滴、阿里（入股智己）等科技公司也通过各种方式入局智能电动汽车赛道。
公司层面：业绩增长放缓，急需寻找增量业务
营业收入和净利润增速放缓，并出现负增长。根据Omdia数据，2021年剥离了荣耀之后，华为智能手机出货量跌至全球第9，2019年来华为业绩增速明显放缓且出现负增长，华为急需拓展新的增量赛道和业务。(*注：2021年归母净利润中含574亿处置资产和业务的收益，去除之后的归母净利润同口径对比下同比下降12.1%)。
华为为什么选择进入汽车领域？
第一，全球汽车产业规模大，上万亿产值，市场规模足够庞大。2021年，全球汽车销量总计8268万辆，中国市场汽车销量为2628万辆，为全球第一大汽车消费市场。中国汽车行业产值超过8.6万亿，占GDP总额的7%以上，市场空间与机遇大。对比来看，2021年全球智能手机出货量13.54亿台，假设按汽车均价18万元,手机均价2050元测算，全球汽车/智能手机的市场规模分别为14.88万亿和2.78万亿，汽车市场规模更大，也足够容纳更多巨头。
第二，汽车电动化加速传统汽车产业更新迭代，打开“蓝海”市场。智能手机市场遇到瓶颈的同时，新能源汽车迎来最好的时代，已进入持续快速增长的通道。在政策支持、供给端打开、消费者认知度提升三重因素助推下，2021年国内新能源汽车行业得到高速发展；我们预计2022年国内新能源乘用车销量有望达到650万辆，同比增长84.6%。
第三，智能汽车与智能手机相似度较高，且存在大量创新点，让科技型企业能够充分发挥。智能手机与智能汽车作为移动互联网浪潮下划时代的产物，皆遵循着“交互的变革—>架构的升级—>生态的演化”的发展路径。同时，在模式以及阵营的选择上，智能汽车也延续着智能手机的变化。特斯拉在技术及收费模式上被接受，也让各大科技型企业看到了软件定义汽车的更多可能性。
从自动驾驶，智能座舱，再到车身、底盘等智能化，再到车路协同、车联网，智能汽车行业中存在大量软、硬件创新机会。从产业链划分来看，智能汽车产业链上游企业包括感知、控制、通讯系统制造业，主要产品包括芯片、雷达、地图等；中游企业包括执行系统制造业，主要产品包括智能中控屏等；下游主要为开发测试和运营的服务业，科技型企业均能从中找到各自突破口。
2华为进入汽车行业的底气？华为在ICT领域的三十年技术积累
随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎。2020年，华为发布了业界首个面向行业智能升级的参考架构“智能体”，构建一体化智能系统，加速智能升级。华为基于ICT技术积累和延展，致力于打造智能网联汽车增量部件解决方案。华为是全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，ICT基础设施业务是华为最核心的业务之一。2020年，华为与国内外车企、软硬件零部件供应商等超过100个生态伙伴合作，推进智能网联汽车产业蓬勃发展。
华为品牌、口碑及庞大的存量用户
华为多年来持续深耕智能手机市场，具备过硬的服务质量及良好的用户口碑。华为应用市场月活跃用户数持续增长，截止2021年4月，华为应用商店月活跃用户数为29841.3万人；根据中国移动终端实验室发布的《中国移动2020年智能硬件质量报告（第二期）》，通过对2020年6月-11月底之间上市的5G手机、12个品牌的41款手机进行综合评测，华为Mate40Pro在4000元以上价位中排名第一。
华为持续的研发投入及人才储备
华为坚持每年将10%以上的销售收入投入研究与开发。华为近十年累计投入的研发费用超过人民币8450亿元。2021年在营业收入同比下滑的情况下，研发费用支出仍然维持同比增长，达人民币1427亿元，约占全年收入的22.4%。华为储备了大量技术研发人才，科研底蕴和创新能力持续提升。2021年华为从事研究与开发的人员约10.7万名，约占公司总人数的54.8%。
华为全面的生态布局，万物互联
华为布局“1+8+N”，打造万物互联生态布局，汽车是其中重要一环。华为在已有的IoT、Wi-Fi、Cloud、AI等技术的发展上，催生了边缘计算、云管理、AIOps等新的市场，将企业ICT带入了数据驱动的智能时代。“1+8+N”中的“1”就是手机为主入口，“8”就是4个大屏的入口：PC、平板、智慧大屏、车机，和4个非大屏入口即耳机、音箱、手表，眼镜，N则是泛IoT硬件构成的华为HiLink生态。
华为在汽车领域布局早且投入大
华为早已前瞻布局汽车，持续加大投入。华为自2013年宣布入局车联网以来，在汽车领域产品已拓展至智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块，定位软硬件系统集成商，并与多家车企展开深度合作。
华为在汽车领域布局早且投入大
华为汽车业务组织架构已完成调整，打通内部协作。2019年，华为成立智能汽车解决方案BU,隶属于CT管理委员会。2020年智能汽车BU部门调整至消费者业务中。华为智能汽车解决方案BU共设9个部门。其中战略业务发展部、政策与标准专利部、Marketing部门，可以视为是前台部门；人力资源、质量运营和财经管理部门，视为是后台部门。
3华为在汽车领域如何布局？华为的定位：智能网联汽车增量零部件供应商
华为不造“整车”，定位增量零部件供应商。随智能电动汽车发展，未来电子部件、软件、服务等会在汽车价值体系里占据越来越大的份额。华为将提供传统汽车所不具备的“增量”：包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云等。
华为智能驾驶：MDC算法能力领先，提供核心优势
计算平台：华为MDC（MobileDataCenter：移动数据中心）定位为智能驾驶的计算平台。此平台集成了华为在ICT领域30多年的硏发与生产制造经验，搭载智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDCCore，兼容AUTOSAR，支持L2+~L5平滑演进,结合配套的完善工貝链，客户或生态合作伙伴可灵活快速的开发岀针对不同应用场景的智能驾驶应用。
华为智能座舱：通过硬件、OS和生态，构建全场景出行体验
2021年6月，华为鸿蒙操作系统正式发布。鸿蒙是一款面向未来的全场景分布式智慧操作系统，创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机地联系在一起，将消费者在全场景生活中接触的多种智能终端实现极速发现、极速连接、硬件互助、资源共享，用最合适的设备提供最佳的场景体验。
华为智能网联：从单车智能到车路协同
华为基于物联网、云计算、大数据等核心技术，构建统一开放的车联网解决方案。华为车联网解决方案给予车企数据管理、设备管理和运营管理，基于统一安全的网络接入、各种终端的灵活适配、海量数据的采集分析等能力，从而实现商业模式的创新。
华为智能电动：高密高效，长续航，强动力
DriveONE三合一电驱动系统，采用一体化设计，集成了电机控制器（MCU）、电机和减速器，系列化产品适配A0~C级车型需求，优势明显。①3kW/kg超高密：体积和重量低于业界10%，Z向空间≤300mm，整车布置更灵活。②88%NEDC效率：效率优于业界4%，提升整车续航里程。③78dB超静音：AI声辐射拓扑优化&高精度仿真，领先业界5dB，静谧驾驶体验。
4华为汽车领域的合作伙伴？华为产业链伙伴—整车
华为为18家整车合作伙伴提供多维支持：华为具备ICT技术支持，软硬件整合配置，整车全栈式解决方案;整车企业具备整车定义、造型和整车制造能力，双方强强联合，形成新的商业模式。
整车合作模式一：华为智选车模式
华为与车企合作双模式满足不同商业模式解决方案。模式一：华为智选车模式，利用华为在ToC转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义的这些经验来帮助车企一起来定义更好的产品，做更好的产品设计、产品的体验、产品的营销、产品的渠道、零售营销，在各个方面进行助力。
整车合作模式二：提供华为Inside全栈解决方案
模式二：提供华为Inside全栈解决方案，提供智能驾驶应用软件、计算平台以及传感器等智能驾驶全栈解决方案。目前，长安、广汽、北汽三家车企以该模式与华为深度合作，2021年以来，极狐αSHI版、阿维塔11等基于“华为Inside”方案的智能汽车陆续推出上市和开启交付。
华为产业链伙伴—零部件
随着华为HI产品不断发布，HI车型不断上市后，产业链规模扩大，越来越多的合作伙伴将逐渐加入，届时HI产业链机会将更多元。
2021年12月，华为在线上举行了2021年度华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴答谢活动。会上公布了57家华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴，其中包括福耀玻璃、常熟汽饰、上声电子、德赛西威、均胜电子等汽车零部件上市公司。
报告节选：（本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。）
精选报告来源：【未来智库】。
特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点，不代表新浪网观点或立场。如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系。智能汽车行业专题报告：华为智能汽车产业链发展有望超预期
（报告出品方/作者：国泰君安证券，李沐华、朱丽江）
01困中求变，华为定位智能网联汽车时代的增量部件供应商
背景：华为消费者业务危机重重，急需寻找新的业务增长点
2010年至2019年间，随着华为智能手机出货量的持续快速增长，华为的消费者业务实现了长足发展，营收年复合增速高达35.2%，成为华为不断发展的重要驱动力，在三大主营业务中收入占比从2010年的16.9%提高至2019年的54.7%，贡献了公司8500多亿营收的半壁江山。然而随着2020年5月15日美国商务部宣布对华为的芯片供应禁令，华为智能手机业务发展开始严重受挫，被迫在2020年11月17日正式剥离荣耀子品牌，2020年华为手机销量下滑21.3%，并在2021年继续大幅下滑81.5%，造成公司消费者业务2021年营收大幅下降49.6%至2434亿元，营收占比下降至38.8%。考虑到消费者业务在公司业务体系中的重要性，华为急需寻找新的增长点来推动业务的持续发展。
发展历史：长期深耕车联网，智能汽车业务瓜熟蒂落
华为智能汽车业务发展历史可以分为业务萌芽期（2013-2015年）、联创研发期（2016-2018年）及落地推广期（2019年以来）三个阶段。2013年，华为从车载通信模块切入车联网业务；2014年，华为在2012实验室中成立了车联网实验室，开始专注于车联网领域的纵向开发；2015年，华为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，迈入车联网供应商行列。2016年至2018年之间，华为围绕5G技术构建自身车联网技术和生态优势，与多家车企展开车联网、自动驾驶技术的联创合作，推动技术迭代。2019年4月，华为首次以智能汽车增量供应商亮相上海车展，并在同年5月份成立华为智能汽车解决方案BU，意味着华为智能汽车业务进入全新的发展阶段，开始与各车企展开深度合作，推动华为智能网联方案前装量产落地。
战略定位：华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车
作为全球ICT产业的领军企业，华为进入智能网联汽车行业顺理成章。但为了减少进入阻力，尽快推动其智能网联技术量产落地，在2018年底三亚年度战略会上决定正式涉足智能网联汽车行业之际，华为董事常委会《关于应对宏观风险的相关策略的决议》中便明确“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的核心战略，公司角色定位为智能网联汽车的增量ICT部件和解决方案的供应商，帮助车企造好车。2020年9月，华为执行董事长徐直军接受采访时层表示，“我们也没想到余承东的消费者BG能做这么大，至于王军以后的汽车BU做的比博世大比博世小，靠王军这个团队的本事”，表明华为智能汽车业务的对标者为博世这样的Tier1供应商，并在未来希望在此基础上再进一步，实现与车企更深入的合作。增量部件也意味着华为专注的不是传统汽车零部件，而是智能网联汽车所需要的新型零部件，如激光雷达、毫米波雷达、高性能算力芯片、操作系统、电驱动系统等。
组织架构：历经三次调整，智能汽车业务战略地位显著提高
到2021年底，华为公司的组织架构更加扁平化，消费者业务管委会被取消，在ICT业务以外设立终端BG（原消费者BG）、数字能源、华为云计算、海思、智能汽车解决方案BU五大一级部门。这五大部门均涉及到部分智能汽车业务，如数字能源部门负责汽车电机、电池、充电桩等业务，海思负责MDC、CDC芯片的研发，华为云计算负责提供车云服务，终端BG负责智选车业务，车BU负责HI模式的核心产品环节，与智能汽车相关的业务均被提到非常重要的位置。另外华为表现惊艳的车载光产品部、雷达产品等也脱胎于原先的ICT产品与解决方案部门。
成本投入：人员及研发投入持续加大，短期不追求盈利
面对智能汽车产业广阔的市场机遇，华为持续加大人员及研发投入。在人员方面，2019年公司智能汽车业务直接人员投入为200余人，2020年提高至2500余人，2021年底达到5000余人，2022年7月余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示公司智能汽车业务直接投入达到7000人，间接投入超过10000人，增长十分显著。在研发投入上，2020年公司智能汽车业务研发投入达到5亿美元，2021年提高至10亿美元，未来仍将保持快速增长。智能汽车业务是华为公司目前唯一亏损的业务，华为内部从业务立项到实现当期盈利、再到实现累计盈利的平均周期为8年，考虑到汽车产业研发、送样顶点、量产上车到销售的周期较为漫长，预计在未来数年内华为智能汽车业务仍将处于大力投入、持续亏损的阶段。
产品体系：一架构、三平台、七大产品部门全面布局智能网联增量部件
一个架构是指的华为提出的“计算+通信”的CC架构，三个平台是指CDC智能座舱平台、VDC整车控制平台以及MDC智能驾驶平台。传统的“电子+电气”的EE架构，采用的是总线+分散控制的架构，这在汽车ECU数量较少的时候是可行的。然而随着汽车电子化、智能化程度的提升，ECU数量爆发式增长，车内通信需求激增，也导致线束成本和装配成本增加；不同ECU由不同厂商提供，算力无法协同：各ECU使用不同的嵌入式OS和应用程序，导致无法统一维护和OTA升级，第三方应用开发者也无法与硬件进行便捷编程；同时随着汽车网联化程度的提升，车主升级汽车的习惯从开回4S店升级变为直接OTA方式升级，对通信能力提出更高要求；这些都是传统EE架构无法解决的问题。
02七大产品部门全面布局，可提供全栈智能网联汽车解决方案
智能驾驶：MDC计算平台是华为智能驾驶的核心
智能驾驶系统由感知系统（各类传感器，相当于人的眼睛和耳朵）、决策系统（计算平台，相当于人的大脑）与执行系统（驱动、制动、转向等各类执行器，相当于人的四肢）构成。其中计算平台功能最复杂，涉及到多种ICT技术，包括SOC芯片硬件技术，操作系统、中间件、OTA、云服务等软件技术，以及机器视觉、深度学习、聚类算法等算法技术，是智能驾驶系统的核心。传统车企缺乏芯片、操作系统研发经验，初创企业资源有限无法支撑底层技术的长期投入，因而需要ICT巨头入局推动产业发展。华为MDC（MobileDataCenter移动数据中心）定位为智能驾驶的计算平台，该平台搭载智能驾驶操作系统AOS/VOS和MDCCore，支持L2+~L5的平滑演进，配套完善的应用开发工具链，客户或生态合作伙伴可以针对不同的应用场景，灵活、快速地开发智能驾驶驾驶应用。并且在2020年1月成为全球首个通过功能安全领域最高等级的ISO26262ASIL-D认证的自动驾驶计算平台。
智能驾驶：MDC计算平台可提供覆盖L2~L5级别自动驾驶的算力支持
凭借华为海思强大的芯片自研能力，华为可以像搭积木一样灵活地构建起系列化的算力平台，目前华为已经推出了MDC210、MDC300F、MDC610、MDC810四款产品，INT8稠密算力区间囊括48TOPS至400+TOPS，既可支持乘用车L2+级别辅助驾驶，也可以支持RobtaxiL4~L5级别自动驾驶，此外华为还在规划128TOPS的中等算力平台及800TOPS的豪华算力平台。
智能驾驶：华为全面布局激光雷达、毫米波雷达等传感器生产
在自动驾驶的感知系统上，华为采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器融合的技术路线。在2020年的北京车展上，华为首次公布了其8M高性能摄像头系统、4D成像毫米波雷达以及可量产的车规级激光雷达产品规划。
智能驾驶：发布96线激光雷达，志在快速量产及过车规
华为激光雷达研发早在2016年便正式启动，历经4年多的调研、场景分析、明确需求、设计开发、车规级验证，2020年12月华为正式发布首款96线中长距激光雷达产品，采用905nm波长光源，在反射率为10%的情况下探测距离达到150米，长距探测距离达到200米，水平垂直视场角为120°x25°，分辨率为0.25°x0.26°，并在一条年产能达到10万套的产线上投入生产。
智能驾驶：推出高分辨率4D成像毫米波雷达，实现更好的感知冗余
2021年4月的上海国际车展中，华为首次发布了其高分辨率4D成像毫米波雷达产品。相比于激光雷达和摄像头，毫米波雷达具备极佳的测速能力、极佳的天气和光线鲁棒性（不受光线和雨雪天气影响），以及非视距被遮挡目标的独特探测能力。高分辨4D成像雷达在继承这些优势的同时，大幅提升分辨率、目标检测的置信度和检测范围，能够对更复杂环境和更微小物体进行检测，同时在传统毫米波雷达探测速度、距离和水平角度（方位）三大维度上新增高密度点云，从而可以对环境进行更精准的建模刻画，减少因高度判断误差造成的事故风险，同时4D成像毫米波雷达的量产成本有望保持在100-150美元，为激光雷达价格的10*-20%，因而可以通过多雷达的点云级融合，更好实现车周360°检测。
智能驾驶：AOS操作系统是高性能、高安全、高效开发的车控OS
AOS操作系统具备从内核、中间件、平台服务、AI框架、工具链、云端服务的全栈自研能力，AOS的鸿蒙微内核在2020年12月成为国内首个通过ISO26262ASIL-D认证的智能驾驶OS内核，目前全球也仅有QNX和鸿蒙微内核获得了ASIL-D车规认证。由于华为MDC不提供芯片级的解决方案，只提供软硬一体的平台方案，为了弥补开放性的问题，其在应用软件及算法开发上提供系统级的开放接口，同时在软件开发工具链上，AOS系统兼容汽车行业主流的AdaptiveAutoSAR中间件，可以让生态伙伴便捷的开发AutoSAR规范的智能驾驶应用，带来高效的三方应用开发环境。
智能车控：智能电控系统是智能网联汽车三电系统的核心
智能网联汽车的三电系统为电驱、电池、电控系统。其中电控系统又包括整车控制系统VCU、电机控制系统MCU、电池管理系统BMS等，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性至关重要。华为VDC整车域控制器由mPower的多形态电驱、车载充电系统、电池管理系统硬件做为底层基础；第二层为整车控制硬件（如底盘、制动等）；第三层为智能车控操作系统VOS，为顶层整车控制软件提供运行环境，发送指令；顶层的整车控制软件包括BMS电池管理系统、TMS热管理系统以及云服务等程序应用软件。
03商业落地加速，核心合作主机厂2022年下半年即将批量交付
极狐阿尔法S全新HI版是全球首个量产落地华为HI全栈解决方案车型
极狐阿尔法S全新HI版是全球首个量产落地华为HI全栈解决方案的车型，搭载了包括3颗高线激光雷达在内的共34颗华为传感器以及高精地图云服务，主打L2.9级别自动驾驶体验。在2021年4月华为曾公布了极狐阿尔法S华为HI测试车型在上海的城市开放道路A点到B点的导航辅助驾驶路测视频，全程实现驾驶员0接管，除去基础的跟车行驶以外，还可实现流畅的十字路口无保护左转、双向道虚线借道超车等操作，并且在狭窄道路出现行人和自行车“鬼探头”时做到了灵活应对；2022年5月华为也公布了在北京市五环外区域的导航辅助驾驶路测视频，雨天状况下依旧表现稳定，同时还首次展示了停车场跨楼层记忆泊车功能，其记忆路线较小鹏P5增加了1km，可对整个停车场进行建模。在极狐阿尔法S全新HI量产车型今年陆续开始交付后，也会通过OTA形式逐渐释放相关功能。此外极狐阿尔法S全新HI版也是首个量产华为800V高压快充平台的车型，充电10分钟，续航里程可达200公里，极狐2022年计划在5个重点城市完成84座超级充电站的建设。
长安阿维塔具有长安、华为、宁德时代共同打造的CHN平台
长安阿维塔具有长安、华为、宁德时代联合打造的CHN平台，包括机械层、能源层、电子电气架构层、整车操作系统层、整车功能应用层及云端大数据层六层体系。长安在机械层提供可延展、柔性化的车型架构及轻量化的车体，并在生产质量上进行把关；宁德时代在能源层提供兼容90kWh~135kWh的高能量密度三元锂电池；华为可为CHN平台提供动力域、车身域、座舱域、智驾域深度融合的电子电气架构，DriveOne智能电驱系统、800V高压充电平台、电池管理系统、热管理系统，同时提供HOS、AOS、VOS三大操作系统，丰富的座舱应用生态、可靠的高阶自动驾驶算法应用以及全面的云服务。通过六大细分层面的组成，从车身架构到动力系统、从智能座舱到智能驾驶，CHN平台的实力超过市面上多数主流电动车型。
问界M7借助华为渠道实现快速发展
相较于HI模式下已量产的两款车型，问界M7并未在高阶自动驾驶层面发力，而是专注于高质量的L2级别驾乘体验，配备华为鸿蒙智能座舱以及DriveOne增程式智能驱动系统。作为赛力斯旗下华为智选模式车型SF5、问界5的最新延续车型，问界M7在产品定义、工业设计、智能化零部件供应、市场营销、销售渠道等方面与华为展开了深度合作，销量有出色表现，发布后72小时内预定量突破6万台。
04投资分析
华为智能汽车业务的野心：做智能化部件的“博世+英伟达+安卓”
通过分析华为在智能网联汽车领域已有的布局，会发现其涉猎范围极为广泛，目前全球范围内尚不存在能够全面对标的公司。在智能电动领域以及自动驾驶感知与执行器件层面，华为业务布局类似于全球顶尖的汽车零部件集团博世、大陆等；智能驾驶、智能座舱的算力芯片布局则类似于英伟达、高通、Mobileye等巨头公司；整车操作系统领域的布局则类似于安卓以及黑莓。因此我们认为华为在汽车增量部件的布局目标与野心或将是打造增量部件的“博世+英伟达+安卓”。虽然每个领域的竞争对手均实力不菲，但智能电动作为全新的赛道，各家起点差距不大，同时华为所涉及布局领域与其传统业务在技术上有较强的协同性，因此华为在智能网联汽车领域布局的机会与潜力巨大。
报告节选：
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精选报告来源：【未来智库】。